Ferrari 360 Spider: Dolce Vita [и ее особенности]
Счастливчик расскажет о неизгладимом впечатлении, которое произвел на него звук выхлопа; тот, кому повезло больше, — об объятиях спортивного кресла или о том, какая последняя цифра на спидометре. А что может поведать человек, у которого все вышеперечисленные мечты сбылись? Причем разом — Ferrari стоит в его гараже.
В данном случае — Ferrari 360 Spider, 2004 года выпуска.
Не новинка. Впрочем, для Ferrari год выпуска не так важен, как для автомобилей других брендов. Любой спорткар с жеребцом на эмблеме вызывает интерес — эксклюзив, раритет. А наш герой ко всему прочему интересен еще и тем, что на нем ездит девушка (по статистике, дамы управляют лишь каждым двадцатым Ferrari) — красивая девушка по имени Альбина.
Пока собирал либо освежал в памяти информацию о
Однако как не все красные автомобили — Ferrari, так не все Ferrari — красные. На территорию внутреннего двора, выложенного брусчаткой, утробно рыча двигателем, выкатывается спорткар благородного темно-синего цвета.
— Приобретение этой машины — импульсивная покупка, — рассказывает Альбина. — Увидели, понравилась, купили.
Точную цифру сделки мне не озвучили, сказав лишь, что новый 360 Spider стоил 460 000 евро. Автомобиль был куплен в Швейцарии, оттуда его специальным автовозом (у обычных автовозов довольно высокие направляющие, и во время движения спорткары, раскачиваясь на подвеске, бьются о них днищем) привезли в Москву, а до Екатеринбурга Spider добрался уже на эвакуаторе, тоже специальном.
Кроме Ferrari в семейном гараже Альбины есть еще Mercedes GL. Не так давно девушка ездила тоже на «Мерседесе», модели SL. Говорит, зимой ее SL частенько заносило, и она оказывалась в сугробе. Со временем от купе решено было избавиться, и когда встал вопрос о новом автомобиле для Альбины, супруг предложил ей пересесть на Ferrari, который стоял в гараже просто для души.
Это на малых оборотах мотор утробно рычит, а если газануть... Spider тут же расстреляет утреннюю тишину из пары двустволок своих выхлопных труб. Красиво! Напористость этой перестрелки способна зачаровать не только страстного поклонника спортивных автомобилей, но и человека, далекого от поршней, цилиндров и резонаторов.
И все же если сравнить этот звук с тем, который издает Lamborghini Gallardo, то станет ясно, что спорткары под знаком тельца рычат и громче, и злее.
Возможно, причина в том, что моторы V10 априори хуже сбалансированы, чем V8, а также в иной политике настраивать выхлоп машин из Сант'Агата-Болоньезе. Так или иначе, работающий двигатель Lambo кровь будоражит сильнее. Зато у Ferrari в голосе больше породы.
— Когда мы только купили Ferrari, многие знакомые говорили: «Да как на ней по нашим дорогам ездить?! Зачем вам такая машина?!». Но ничего, ездим. Немного правда. Эта машина с тех пор, как у нас, пробежала около тысячи километров, — продолжает Альбина. — Общий-то пробег всего 6 тысяч.
— Ну а действительно, некоторые улицы Екатеринбурга для нее, наверное, непроходимы?
— Дорожного просвета 120 мм в большинстве случаев хватает, но, конечно, нужно ездить аккуратно: трамвайные рельсы, ямы... Да и быстро стараюсь не гонять.
— Как другие участники движения к вам относятся?
— Шеи сворачивают, многие уже и не видят, куда едут, того и гляди станешь причиной аварийной ситуации. Но зато практически всегда пропускают, даже если выезжаешь со второстепенной дороги!
— По журналистскому опыту знаю, что, если машина редкая, но при этом дорогая, народ на нее, конечно, обращает внимание, но вида старается не подавать. В случае с красивой девушкой на Ferrari ситуация та же? Вздыхают про себя?
— Да нет, иногда что-нибудь спрашивают. Какая мощность? Максимальная скорость? Ну и, конечно, каков расход. Бывает только начинает напрягать, когда видишь, что тебя то и дело снимают на телефон.
— А вообще часто с вашей машиной фотографируются (чтобы потом выложить на «Одноклассниках»)? И как вы к этому относитесь?
— Нормально отношусь, если просто рядом стоят. Другое дело, когда начинают руками трогать, на капот ложиться. Тут уж не выдержишь, попросишь отойти, иногда вежливо, а иногда и не очень.
Однажды был случай: сижу в летнем кафе, машина стоит неподалеку. Мимо идут мужчина с женщиной. Мужчина подходит к моей машине, встает перед ней на колени, берется за колесо. Потом давай целовать!
— Колесо?
— Нет, кузов, — смеется Альбина.
— А он трезвый был?
— По-моему, да. Видимо, просто очень ему Ferrari нравится, а тут, судя по всему, он ее впервые увидел.
— А что в этот момент делала его женщина?
— Стояла и терпеливо ждала, пока он закончит. Я тоже подождала, не стала ему мешать.
— Другие водители часто предлагают «зарубится», кто быстрей?
— Не часто. Ну а если и предложат — в светофорных гонках я не участвую.
— Ну а как насчет популярных в последнее время всевозможных спортивно-развлекательных мероприятий для владельцев спорткаров? Таких, как «Уральская четверть» или вот Porsche Challenge недавно проводили.
— На Porsche Challenge нас приглашали, но мы не поехали...
— Да, в пресс-релизе Ferrari был заявлен!
— ...И потом, когда узнали, что там было, сожаления, что не поехали, не возникло. Участники намотали в тот день по двести километров. Зачем?
— Ну как же! Спортивный азарт, возможность проверить свои силы и почувствовать, на что способна твоя машина.
— Мы ее не для этого брали, не ради характеристик, не ради скорости, просто понравилась. Красивая машина!
— Ну а почему именно Ferrari, а не, скажем, Lamborghini? Хотя, например, насколько знаю, девушкам Lamborghini или безумно нравится, или не нравится вовсе.
— Эти девушки — теоретики, а я практик, — лукаво улыбаясь, без ложной скромности ответила Альбина. — Мне Lamborghini не нравится. До Ferrari у нас был Lamborghini Diablo.
— Diablo?! В Екатеринбурге?!
— Нет, он был у нас в Москве. Неудобная машина. Обзор назад никакой. Не зря в «Топ Гире» показывали, что у Lamborghini широкий порог специально для того, чтобы можно было, открыв дверь, сесть на него и смотреть назад. В Ferrari ниши есть за сиденьями, хоть сумку можно положить, а там сразу за спинками — мотор, да и багажник маленький. Коробка механическая — на Diablo только механика шла.
Супруг тоже не в восторге от Lamborghini был. Говорил: «Как они делали свои трактора, так и занимались бы ими». — Прямо как Энцо Феррари рассуждает!
— А о каком автомобиле может мечтать человек, который ездит на Ferrari, да к тому же имеющий опыт общения с Lamborghini?
— Ну, мне хотелось бы прокатиться за рулем Bugatti Veyron. Посмотреть, что за машина.
— Ответ в какой-то степени очевиден... Кенигзигг не интересует?
— Нет. Нас как-то приглашали на презентацию Porsche Panamera. Вот Panamera понравилась.
— А
— Нет, — качает головой девушка.
Что ж, сколько людей — столько и мнений, столько и мечт. Если вспомнить о моих простых мечтах, то: Ferrari вживую видел, это случилось гораздо раньше сегодняшнего дня. Позже довелось посидеть за рулем черного купе F430, выставленного в салоне «Топ Класс». Капот открывал, багажник открывал, за колесо подержался. О чем еще мечтать?! Ах да, прокатиться. За рулем!
— Альбина, под вашим чутким руководством.
Распахиваю широкую дверь и опускаюсь в красное кожаное кресло. Плотно. Но до ковшей раллийных болидов, садиться в которые приходиться внатяг, — далеко. Нельзя сказать, и что сиденья с анатомической точностью повторяют изгибы моего позвоночника, но, черт возьми, удобно! Сел как сел — и не хочется лишний раз хвататься за клавиши электрорегулировок.
Ferrari, Ferrari, Ferrari — стучит в голове. Сила бренда! Ощущения накатывают волнами. И волны эти противоречивые. С одной стороны, хочется просто ощутить всю значимость исторического момента — не каждый день я сижу в Ferrari; с другой стороны — трезво оценить особенности интерьера взглядом человека, перепробовавшего немало автомобилей.
Если предаться скептицизму, то понимаешь, что интерьер тоже соткан из противоречий. Роскошная кожа граничит с черными кнопками и клавишами, сделанными из пластика, достойного... гольф-класса!
Дело в том, что долгое время на Ferrari использовали переключатели от «Фиатов» (концерн владеет «конюшней» с 1969 года). На моделях конца
Одна из особенностей Ferrari — управление коробкой передач. Держишь педаль тормоза и нажимаешь на кнопочку «Auto», что на центральном тоннеле — там, где обычно рычаг переключения КПП. После чего на маленьком экранчике, примостившемся на шкале тахометра, загорается «N» — нейтраль, дергаешь за правый подрулевой лепесток, «N» сменяется единичкой, можно ехать. Особенность так особенность, куда уж тут Porsche с их расположенным слева замком зажигания.
Тут бы следовало рассказать о дыме из-под колес, невероятном ускорении, вдавившем в сиденье, и мощнейших боковых перегрузках, а еще о всепоглощающем реве мотора, раскрученного до восьми с половиной тысяч оборотов. Но... Ничего этого не было.
Плавно нажал на газ, плавно тронулся с места, плавно вошел в поворот, плавно вышел. Полигона или какого-нибудь маломальского гоночного трека под рукой не оказалось, так что толком разогнаться было просто негде. Что ж, одна из сторон «Большого Туризма» — это возможность фланировать вдоль улицы с бутиками или ночными клубами, ловя на себе завистливые взгляды.
И Ferrari 360 Spider способен это делать без лишнего напряжения. Не вытрясая из своих пассажиров душу и не заставляя нервничать при каждом нажатии на газ чуть сильнее обычного. Хотя спорткар всегда дает понять, что он готов. Готов к прыжку, готов к броску — только прикажите.
Единственное, что нарушает идиллию этой сжатой пружины, — очередной толчок в момент перехода коробки на другую передачу. Тук, на экране загорелась цифра 2, тук, коробка подоткнула третью и т.д. Но такая работа классического робота воспринимается как очередная особенность этого незаурядного автомобиля. К тому же перестук коробки бодрит и держит тебя в тонусе даже на законопослушных скоростях.
Особо душу отвести не удалось, но за рулем прокатился. О чем еще мечтать? О сущем пустяке — чтобы Ferrari стоял в моем гараже. Да, и пусть он будет все-таки красный.
|
Ferrari 360 Spider
|
||
|---|---|---|
|
Двигатель
|
бензиновый, с распределенным впрыском топлива
|
|
|
Число и расположение цилиндров
|
8, V-образно
|
|
|
Рабочий объем, см³
|
3586
|
|
|
Макс. мощность, л.с./об./мин.
|
400/8500
|
|
|
Макс. крутящий момент, Нм/об./мин.
|
373/4750
|
|
|
Привод
|
задний
|
|
|
Коробка передач
|
6-ступенчатая, роботизированная
|
|
|
Передняя подвеска
|
независимая, двухрычажная, пружинная
|
|
|
Задняя подвеска
|
независимая, двухрычажная, пружинная
|
|
|
Передние тормоза
|
дисковые, вентилируемые
|
|
|
Задние тормоза
|
дисковые, вентилируемые
|
|
|
Максимальная скорость, км/ч
|
290
|
|
|
Время разгона 0-100 км/ч
|
4,6
|
|
|
Размеры, мм
|
длина
|
4477
|
|
ширина
|
1922
|
|
|
высота
|
1214
|
|
|
колесная база
|
2600
|
|
|
дорожный просвет
|
120
|
|
|
Снаряженная масса, кг
|
1460
|
|
|
Шины
|
215/45 R18 275/40 R18
|
|
|
Объем багажника, л
|
220
|
|
|
Расход
топлива, л/100 км |
городской цикл
|
28
|
|
загородный цикл
|
12
|
|
|
смешанный цикл
|
17,9
|
|
|
Емкость топливного бака, л
|
95
|
|
