KIA Sportage vs Skoda Yeti: [красота против силы]

Отсутствие подобной модификации у «Йети» было эпической ошибкой «Шкоды». Почти фатальной. Помнится, Ford тоже вывел свою «Кугу» на рынок с хорошим мотором и «мешалкой». И где в итоге «Куга»? В самом низу рейтинга «популярных» автомобилей. Где-то сразу после «Крайслеров» да «Доджей», или чуть перед ними.

Yeti до сей поры продавался либо с DSG и «недоприводом», либо с мощным мотором, полным приводом и «ручкой». Последний вариант пользовался таким же спросом, как песни ансамбля «Отпетые мошенники». То есть какие-то фанаты-энтузиасты, безусловно, есть. Но их могло быть больше. На порядок.

Итак, 1,8 л turbo+DSG+4×4 у «чеха» против 2,0 л+АКПП+4×4 у «корейца». Расстановка сил на старте напоминает аналогичную в сравнительном тесте «недоприводных» кроссоверов годичной давности. Тогда вместо Sportage выступал его брат-близнец Hyundai ix35. Но выводы (забегая вперед) — почти 1 в 1.

По сухим цифрам Yeti во всем быстрее, сильнее и проворнее, чем KIA. Хотя энерговооруженность одинаковая: 150 сил у атмосферного Sportage и 152 силы у турбированного Yeti.

А если учесть повальное стремление к экологичности, то крутить мотор до таких пределов вам никто особо-то не даст — в режиме «D» коробка постоянно перескакивает на повышенные передачи. Вся надежда на адаптивный алгоритм работы коробки. Авось, за несколько дней и приспособится корейская электроника к манере вождения конкретного «пилота», будет переключаться как надо.

Раз уж заговорили про автоматы.

АКПП Sportage — классический гидротрансформатор с 6 диапазонами. Работает в меру плавно, переключений при городском и крейсерском загородном режиме почти и не заметно. Только стрелка тахометра взмывает то вверх, то вниз, то вверх, то вниз...

Yeti оснащается шестиступенчатым «роботом» DSG с «мокрыми» фрикционами. Претензии к коробкам все те же.

У Sportage слишком велики заминки при обгонах — неохотно коробка сбегает на пониженные, с ленцой. А Yeti привычно дергается в пробках, когда DSG мечется между первой и второй передачами. На коротких городских прямиках он все также быстро перебирает передачи, рано заскакивая на самый верх, и оставляя водителя без ускорения. С места метнуться из ряда в ряд на Yeti с DSG — задача непростая.

Ну, а в остальном можно и дифирамбы попеть: передачи с DSG меняются реально быстро, есть добротный ручной режим, необходимый, скажем, на бездорожье. А то неровен час застрять в грязи, пока коробка скачет с первой на вторую и обратно. А так хоть тяга будет.

Еще понравился алгоритм работы в режиме S. Вот недавно мы провели неделю в компании Octavia rS с такой коробкой. И она постоянно высаживала тем, что самовольно перескакивала на повышенную передачу, когда этого не требовалось. Скажем, в повороте, когда на выходе надо ускориться, а она услужливо подтыкала ненужную 6-ю... Убил бы.

В целом, по скорости работы DSG однозначно лучше гидромеханики KIA. Робот быстрее, хотя и не такой плавный.

Паркетник KIA непрозрачный, рулится он не столько по сигналам от вестибулярки и по обратной связи от баранки, а, скорее, на глазок и вообще наугад — как повезет. В общем, выглядит Sportage драйвовее, чем едет.

Поперечные крены у обоих дуэлянтов, примерно, одинаковые. Они есть, но при такой высоте кузова простительно. Тем более что на выбранный курс движения это не влияет.

Проваленную ездовую программу Sportage отыгрывает своей практичностью. Yeti вот тоже позиционируется как семейная машина, но при этом у него непозволительно тесный задний диван (только для двоих), мелкий багажник и серенький интерьер.

Обзорность неважная у обоих оппонентов: у Sportage взгляду вперед мешают огромнейшие стойки, у Yeti непозволительно мелкие зеркала заднего вида.

И еще субъективный момент: в багажнике Sportage фотографу сидеть было вольготнее и безопаснее, чем в Skoda Yeti.

Рассуждая гендерными категориями, Sportage отлично подойдет женщине любого возраста. Ведь, как известно, дамы не столько машину покупают, сколько выбирают очередную мебель. Им важен цвет прострочки ниток в креслах, общая пестрота и нарядность интерьера, мягкость и качество материалов отделки.

Yeti же очень прямолинеен, мужиковат и груб визуально. Но по совокупности ездовых повадок — от переключений DSG до локомотивного ускорения — укладывает KIA на обе лопатки.

Общественное мнение давит и требует безоговорочной победы красивого KIA. Но свободную прессу не проведешь: Yeti, может, и страшный, как черт. Но ездит — как дай бог каждому.

У корейцев же дизайн опять убежал вперед ездового баланса. Претензии все такие же, что к Sonata, ix35, Sorento, Elantra, Cerato.... Вот бы шасси немножко довести до ума, поставить новый усилитель руля (чтоб не затыкался), обострить реакции на газ и установить добротный турбированный мотор. Получится не машина, а конфетка. Пока же — как-то так: вроде, и не шатко. Вроде, и не валко. А едет так себе.

Зато красивый, да.

Мнение владельца

Владельцам же Sportage этот факт, похоже, вторичен. На первый план выходят внутренние объемы и, ясное дело, красивые глаза.

Этим же фактом руководствовалась и хозяйка «Спортиджа», принимавшего участие в нашем тест-драйве. Помимо дизайна, ее радуют парктроники, возможность подключения телефона через Bluetooth, ударопрочность кузова и полный привод. Хотя где он может пригодиться, пока не подозревает. Это первая машина в карьере. Но — уже любимая.

Юлия Закирянова, владелец KIA Sportage 2,0:

В первую очередь, рассматривала Opel Antara, Mitsubishi ASX. Hyundai даже не смотрела, потому что не воодушевляет, просто не моя машина — и точка. Sportage покорил тем, как он игрив! Мы точное продолжение друг друга.
Очень важно было при выборе, чтоб машина была полноприводной и с высокой посадкой. Чтобы там, где у большинства машин бампер, — у меня только колеса. Я часто езжу с ребенком, потому безопасность на первом месте. А тут есть куча подушек безопасности, машина ими буквально нашпигована. И, да: денег столько тратить на машину я не планировала. Просто увидела, и тут же этот вопрос стал не так важен. Очень долго ждала, чтоб рыжая машинка была...

Skoda Yeti и KIA Sportage: комплектации и цены

Полноприводный Yeti с DSG и хорошим мотором стоит 1 039 000 рублей. Такой же Sportage выходит на пятьдесят тысяч дороже — 1 089 900 руб.

Базовая комплектация чешского кроссовера богатая: ESP, кондиционер, круиз-контроль, магнитола и 8 динамиков, 4 подушки безопасности.

Sportage чуть богаче: у него есть еще и шторки безопасности, датчик опрокидывания, система помощи при спуске с холма (у Yeti — за доплату).

Skoda Yeti и KIA Sportage: техника

И тот, и другой автомобиль — дети унификации.

Выводы и оценки

KIA Sportage 2,0
Дизайн	Судя по щенячьему восторгу прекрасной половины человечества, атлетичность и пестрота KIA им по душе. Плюсик.	5
Эргономика, обзорность	Консоль эклектичная, но в то же время удобная. Явных просчетов не увидели. Разве что толстенные стойки, ограничивающие обзор вперед.	4
Удобство пассажиров	Задний диван хорош: просторен во всех измерениях и обладает подогревом. Это «пять»	5
Водительское место	Довольно рыхлое водительское кресло, боковая поддержка так себе.	3
Динамика	Веселых стартов не ждите: гидротрансформатор в паре с атмосферником — не лучшее решение для ускорений и обгонов на двухполосках.	3
Управляемость, плавность	Весьма комфортно. Жестковато на микрорельефе и на стыках, но без надоедающей тряски. Управляемость при 40 км/ч в крайнем правом — хорошая. Как начинаются повороты — тушите свет: мизерная обратная связь на руле, не лучшее поведение при быстрых перекладках	3
Практичность	Большой багажник, несколько бардачков, куча подстаканников и ниши. Для семьи — в самый раз!	5
Цены	В свете ценовой политики конкурентов — адекват. Базовая комплектация хоть и чуть дороже, но значительно богаче конкурента.	5
Итого:	Если бы он ездил также точно и уверенно, как выглядел, был бы победителем. Пока — на вторых ролях.	33

Skoda Yeti
Дизайн	Мужицкий, прямолинейный, грубый. В общем, на любителя. Оных у Sportage явно больше.	4
Эргономика	Перманентный набор VAG'овских элементов работает отлично, расположен удобно, запоминается сразу.	5
Удобство пассажиров	Yeti тесный, как ни крути. Несмотря на высокий потолок, внутри большой компанией не расположишься.	3
Водительское место	Великолепное сочетание твердости/мягкости, ненавязчивые, но эффективные валики боковой поддержки.	5
Динамика	Благодаря турбине, тянет мотор изумительно. Хоть на 1 700 об/мин., хоть на 3 000 об/мин. Высокая эластичность позволяет уверенно выходить на затяжные обгоны.	5
Управляемость, плавность	До сих пор удивляюсь, как при такой комфортабельности он так хорошо рулится. И почему при такой рулежке он совсем не трясет и не бьется в истерике на грунтовке?	5
Практичность	Маленький багажник-ридикюль вкупе с тесным задним диваном сжирает сразу 2 балла из возможных пяти. Незачет «Шкоде». Незачет.	3
Цены	Skoda старается держать ценники чуть ниже, чем у конкурентов. Получается с трудом, учитывая список базового оборудования.	4
Итого:	Кому-то он может показаться страшненьким и нелепым, но, с точки зрения повседневных перемещений и дальних бросков, Yeti предпочтительнее. Он быстрее, послушнее, четче слушается команд и охотнее их выполняет.	35

Технические характеристики

	Skoda Yeti 1,8 TSI	KIA Sportage 2,0
Тип двигателя	Бензиновый
Мощность/крутящий момент	152 л.с./250 нМ	150 л.с./197 нМ
Трансмиссия	Полноприводная, с межосевой электромагнитной муфтой
КПП	Шестиступенчатая DSG с двумя «мокрыми» сцеплениями	6-ст АКПП
Клиренс	180 мм	170 мм
Подвеска передняя	Независимая со стойками McPherson
Подвеска задняя	Многорычажная	Многорычажаня
Разгон до 100 км/ч, сек	9	11,2
Потребление топлива (город/загород/смешанный)	10,6/6,8/8,0 л	10,6/6,8/8,2 л
Длина/ширина/высота, мм	4223/1793/1691	4440/1855/1635
Топливный бак, л	60	55
Объем багажника, л	405–1580	564-1353