Династия фокусников: [Ford Focus II, 2.5, III]
Изначально в тест-драйве должен был участвовать еще и седан первого поколения. Но он внезапно сломался, и остались в строю только хэтч второго поколения, его рестайлинговая версия, а также свежий хэтчбек поколения третьего.
На него также все время лаяли и обзывали «кредитофокусом», но караван — шел. И с 2003 по 2008 год именно он удерживал статус самой продаваемой иномарки.
Хотя собирался — у нас, в России — под Всеволожском.
Посмотрите: геометрическая простота обычного Focus 2 сменилась острыми изгибами головной оптики.
Которые к третьему поколению раздулись, отчего машина стала мускулистой. То ли одутловатой.
Но снаружи, однозначно, ощущается солиднее и больше.
В длину новый Фокус вытянулся всего на 21 мм: с 4 337 до 4 358. В высоту, наоборот, стал меньше на 1 см: с 1 497 мм урезался до 1 484. Да и ширина убавилась. Что не замедлило сказаться на габаритах салона.
А когда мы посадил третьего (третью!), то крайние пассажиры телами впечатались в боковые двери.
В общем, тесно.
А почему так? По всей видимости, это обратная сторона работы над комфортом и шумоизоляцией. Focus III не только снаружи припухлый — он и внутри такой же.
Хотя водителю хорошо. Машина как бы обволакивает его, окружает и берёт в кокон. Посадка поджатая, рычаг КПП и ручник — в ближайших пределах от правой руки. Одним словом, грамотная такая теснота на рабочем месте, рулить помогает.
Кнопок на торпедо — как в космическом корабле, а на руле — так вообще а-ля Формула-1.
И оснащение беднее — в соответствии со статусом «народного автомобиля».
Кроме, разве что, ходовых своих свойств. Он не то чтобы лучше или хуже предшественника. Он идет совсем по-другому.
В общих чертах архитектура платформы у третьего «Фокуса» осталась прежней. Но и тут не обошлось без так актуальной в России модернизации. До кучи, гидроусилитель заменили электрическим. А потому ощущается третий Focus по-новому.
На обледенелом пятачке бывшего автодрома второй Focus скользит только в путь!
Остро реагирует на команды рулём, чуток к работе с педалью газа. Чуть ошибся с траекторией и разгрузкой передка, как он заскользил задней осью. Подломил его ручником — развернулся.
Система стабилизации тут еще отключалась полностью, потому опытные водители могут поймать целую кучу эмоций, скользя так и сяк, управляя машиной как вздумается.
Третий «отпрыск» эмоции старательно отсекает. Система стабилизации насовсем не выключается, но и ехать не мешает. Глубокие скольжения задней оси подавляет всегда, при этом дает немножко вольности.
Ну, например, при недостаточной поворачиваемости можно немного подыграть себе кормой, подрулить, так сказать, машину в поворот. ESP против не будет. Если же отклонение задней оси намекнет на глубокий занос, тут уже с электроникой спорить бессмысленно: мигом распрямит машину. В принципе, такой алгоритм должен прийтись по душе всем автомобилистам: и борзым, и деликатным.
Но чтобы совсем не портить впечатлений от машины, брать надо минимум с двухлитровым бензиновым мотором. 1,6, как говорится, «не едет», несмотря на форсировку вплоть до 120 л.с. Там, такое ощущение, что у педали газа треть хода — абсолютная пустота. На второй трети появляется какой-то отклик, а при продавливании в пол (и только так!) он начинает ехать.
Двухлитровый движок тоже не сказать, чтоб спортсмен. Но он нам нравится за свою олдскульность: резвый характер, расцвет на высоких оборотах, ровное нарастание тяги. Вкупе с длинными передачами и хорошей эластичностью получается весьма комфортный хоть для городского, хоть для загородного перемещения вариант.
И вообще, во всем, кроме простора пассажиров, третий «Фокус» приятнее предыдущего. Он не такой дерзкий, чуть более рафинированный. Но удовольствия от вождения меньше-то от этого не стало! Зато комфорта и чувства собственной важности, наоборот, приросло!
C другой стороны, прошлого, как говорится, немного жаль. При всей гениальности конструкции тот Focus был простым. И надежным. Действительно доступным и всенародно избранным. При цене тестовой комплектации под миллион всенародностью уже как-то веет не так отчетливо.
Хотя... С тех пор, как второй Focus взорвал рынок, народ немножко раздобрел и разбогател. Да и кредиты стали выдавать не в пример охотнее. Собственно, опять так и получается: «кредитофокус». Номер три.
Ford Focus 3: что дальше?
Не далее как в 2012 году в продажу должен поступить заряженный Ford Focus ST. Бензиновый мотор 2,0 л в 250 л.с., ручная коробка, в кои-то веки отключаемая ESP...
Для любителей комфорта — робот с двумя сцеплениями PowerShift. Для совсем уж отъевшихся фанатов хот-хэтчей — универсал!
Кстати, про универсал. Focus 3 в Екатеринбурге пока что продается сугубо в пяти- или четырехдверном исполнении. «Сарай» встанет на конвейер во Всеволожске в начале 2012 года. Тогда же ждем его в продаже. Цены, правда, неизвестны до сих пор. Но предзаказ сделать уже можно.
Ford Focus 3: техника
Платформа и архитектура шасси у третьего «Фокуса», повторюсь, взяты от предшественника. Правда, с существенными доработками в части эластокинематики задней подвески.
Сзади, как и прежде, подруливающая многорычажная подвеска с пересмотренными параметрами жесткости/мягкости
И еще интересный момент: «банка» выхлопной системы расположена не поперек днища, а вдоль. Плюс пол багажника поднят повыше. Это вкупе с другими нюансами задней подвески намекает на возможность установки полного привода! Уж не для версии ли RS такой задел сделали?...
К сожалению, в тест-парках дилеров отсутствует дизельная версия. Судя по отзывам коллег, что хэтч, что седан с ним едут просто превосходно. Он хоть и сделан на базе старого агрегата, но тут есть и впрыск common rail, и турбокомпрессор Garrett и тяга далеко за 300 нМ!
А этот двигатель мы, к сожалению, никогда не увидим. Современный
А вот преселективный робот PowerShift заказать можно — доплата составит порядка 32 000 рублей.
Принцип действия — как у фольксвагеновской DSG: четная и нечетная передачи включены как бы одновременно. При достижении определенных оборотов одно сцепление размыкается, второе смыкается, передача меняется незаметно, без разрыва потока мощности.
Ford Focus 3: выводы
| + | Возросшая плавность хода, высочайшая маневренность и отличная управляемость |
| — | Тесный салон, эргономические огрехи |
Технические характеристики
| Ford Focus 2.0MT (150 л.с.) | |
|---|---|
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском |
| Число и расположение цилиндров |
4, в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1 998 |
| Макс. мощность, л.с. |
150 |
| Макс. крутящий момент, Нм/ |
202 |
| Привод | передний |
| Коробка передач | механическая, |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Максимальная скорость, км/ч |
204 |
| Время разгона |
9.2 |
| Размеры, мм | |
| длина | 4358 |
| ширина | 1823 |
| высота | 1484 |
| колесная база | 2648 |
| дорожный просвет | 165 |
| Снаряженная масса, кг |
1276 |
| Шины | 215/50 R17 |
| Объем багажника, л | |
| Расход топлива, л/100 км |
|
| городской цикл | 9.6 |
| загородный цикл | 5.0 |
| смешанный цикл | 6.7 |
| Емкость топливного бака, л |
55 |
Еще раз посмотреть на три разных «Фокуса» в деталях можно в «Фотогалерее» ниже. Там же — не вошедшие в основной материал снимки.
