Только на 66.ru: [первый тест Opel Astra GTC]
Будь она женщиной, супруга бы из нее вышла неважная: ухода за детьми никакого, мягкость обхождения ей чужда, скромностью запросов тоже не отличается. Но вот как мимолетная связь без предварительной проверки штампа в паспорте и справки от венеролога... Очертя голову и роняя штаны — вперёд!
Глядя на нее, даже пуританину трудно не подумать: «А не рановато ли я женился»?
То есть взял другую.
Потому что от дизайна текут слюни. Особенно при взгляде на мускулистый, раскачанный «зад» с широкими бёдрами колесных арок.
По дизайну Astra GTC перещеголяла даже красавца-Scirocco: своими «мускулами», атлетичным сложением, гранеными боками и бойцовской ухмылкой.
И кто эту феерию нарисовал? Немцы! Немцы, которые о дизайне имеют примерно такое же представление, как камерунцы о вкусной и здоровой пище или индусы о гигиене.
Не удивлюсь, если куча народу купит эту машину только за красивые глазки. И будут чертовски неправы, потому что у нее за душой — еще и лучшее в классе шасси, и великолепная механика, и добротный мотор.
У него 1,4 литра, 140 лошадей, снятые при помощи турбонаддува. И для равномерного линейного перемещения с редкими всплесками ускорений его хватит. В нижнем секторе тахометра мотор молчалив и скучен, после 4 000 расцветает, но на верхах опять скисает. Но если мастерски орудовать рычагом КПП и держать стрелку на тех самых 4 000 плюс-минус, то можно порадоваться добротной эластичности, бодрому подхвату и приёмистости.
Правда, благодаря наддуву, какая-никакая эластичность есть и на оборотах пониже: даже на 30 км/ч и включенной 3 передаче машина не выглядит чахоточным пенсионером-подагриком. Ускоряется по чуть-чуть и не чахнет. Но лучше мотор все-таки крутить, да. Повадки у него, скорее, «атмосферные».
«Ручка»... «Ручка» у GTC — просто песня: рычаг короткоходный, на свое место вонзается с приятным клацаньем, ходит четко, как патрон в патроннике. Самая большая ошибка, которую можно совершить с этим семейством автомобилей, — взять машину на АКПП. И потом вечно мучаться от вялой работы, дряблых переключений, тупости вместо отзывчивости и общей медлительности процесса езды. Механика и только механика, все остальное машине с таким кайфовым шасси и резвым мотором противопоказано.
Почти два года назад мы катали пятидверную «Астру» с самым унылым сочетанием, которое можно только придумать. Унылее связки «атмосферный 1,6+АКПП» может быть только Максим Галкин 1 в новогоднюю ночь. Или пение Стаса Михайлов в вагоне, забитом вахтовиками-северянами.
Короче, «Астра» на «автомате» отвратительна. Но нам она понравилась! А теперь представьте, как нам понравилась трехдверная GTC с механизмом Уатта в задней подвеске, которой, к тому же, основательно перетрясли все шасси: пересмотрели жесткость/упругость элементов, поставили иные пружины!
Она маневрирует как баскетбольный мяч, который ведет в дриблинге Майкл Джордан! Упруго, послушно, безумно точно и интерактивно. Без крена и срыва в скольжения на переставках, подруливая себе «задком» под сброс газа, не путаясь в череде маневров, когда руль бросает ее из стороны в сторону на разный угол. Astra GTC, как маленький задорный пёсик, рвется вперед хозяина, но при этом чутко реагирует на каждую указку поводка.
Но управляемость искупает все. Только из-за великолепной рулёжки и предсказуемого поведения я бы поставил ей 10 баллов из пяти. А у нее ведь еще есть отличный салон!
В нем, конечно, не видно ни черта: обзорность вперед ограничена заваленными толстыми стойками с неудачным углом наклона и маленькой издевательской «форточкой» посерёдке.
Зато какие у нее кресла! Плотные, упруго-комфортные, с выразительной боковой поддержкой и с валиками обхвата бедер. Такое ощущение, что машина тебя всего обнимает, нашёптывая в ухо:
— Тебе удобно, милый?
— Yeah, baby! Yeah!
В ней много эпатажа, чутка — провокации, слегка — дисгармонии, щепотка сумасбродства, капля самолюбования и прыть Елены Исинбаевой на взлёте.
«Астре» всегда было плохо, потому что она ходила в тени «Гольфа» и всю жизнь была в догоняющих. Но я знаю массу людей, которые с «Гольфа» перепрыгнули на «Астру» в текущей инкарнации. И они довольны!
Но и стоит она существенно дешевле: Golf с разными «плюшками» выходит под миллион, а упакованная Astra обойдется в 800 000!
И у «Гольфа» никогда не будет такой чертовски сильной харизмы. И столь аппетитной задницы. По которой так и тянет с озорством похлопать.
Opel Astra GTC: техника
Машина формально построена на той же базе, что и пятидверка. Но по факту все по-другому. По габаритам она больше (!), шире, но ниже хэтчбека, колесная база тоже чуть-чуть растянута. Да и шасси перетряхнули основательно.
Линейка моторов для купе широкая. Причем, для своей малышки Opel мелочиться не стал: уже в базовой версии идет движок 1,8 л. Атмосферный, — 140 сил.
Турбомотор аналогичной мощности был у нас на тесте: это 1,4Т с системой Старт/стоп, которая глушит мотор на остановках. Изрядно бесит, лучше сразу отключать. Тем более, зима на дворе: нечего стартер с аккумулятором лишний раз дёргать.
Топовый в линейке — 1,6-литровый турбомотор, который выдает 180 л.с. Агрегатировать можно как с «ручкой», так и с АКПП.
В кои-то веки европейцы не боятся поставлять на наш рынок дизели: двухлитровая Astra с мотором на тяжелом топливе выдает 130 л.с. и также агрегатируется с любой из доступных коробок передач.
Безопасность
Тест по методике EuroNCAP эта машина выдержала с честью: 5 звезд, 91% защиты взрослых пассажиров, 79% за защиту детей.
Opel Astra GTC: история и будущее
Opel Astra GTC: комплектации и цены
Цены в Екатеринбурге без учета доп.оборудования, руб.
| Двигатель, коробка | Enjoy | Sport |
|---|---|---|
| 1.8 л (140 л.с)+МКПП | 696 900 | 766 900 |
| 1.4 л Turbo (140 л.с)+МКПП | 716 000 | 786 000 |
| 1.4 л Turbo (140 л.с)+АКПП | 751 000 | 821 000 |
| 1.6 л Turbo (180 л.с)+МКПП | 771 000 | 841 000 |
| 2.0 л Turbo (130 л.с)+МКПП | 826 900 | |
| 2.0 л Turbo (130 л.с)+АКПП | 861 900 |
Конкуренты
Дальше — страшнее: 1,4-литровый, но 160-сильный Scirocco стоит уже 990 000 рублей, а двухлитровый турбовый «Сырок» стоит от 1 196 000. Ой нет, смотрим еще.
Opel Astra GTC: выводы
| + | Отменный баланс плавности хода и управляемости, великолепная посадка водителя, уверенная динамика разгона. |
| — | Длинноходная педаль сцепления, своеобразная мудрёная эргономика, аэродинамические свисты уже на 80 км/ч |
Opel Astra GTC: технические характеристики
| Данные приведены для Opel Astra GTC с мотором 1,4 л и МКПП | |
|---|---|
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Число и расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1 364 |
| Макс. мощность, л.с./об./мин. | 140/4900-6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об./мин. |
200/1850-4900 |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
| Передняя подвеска | Независимая Hipersprut со стойками McPherson, жесткой стяжкой верхних опор стоек |
| Задняя подвеска | Полузависимая, с упругой балкой и механизмом Уатта |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с. | 9,9 |
| Размеры, мм | |
| длина | 4 466 |
| ширина | 1 840 |
| высота | 1 482 |
| колесная база | 2 695 |
| дорожный просвет | 145 |
| Снаряженная масса, кг | 1 318 |
| Шины | R17 — R19 |
| Объем багажника, л | н.д |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 9,3 |
| загородный цикл | 5,9 |
| смешанный цикл | 7,2 |
| Емкость топливного бака, л | 60 |
Текст: Кирилл Зайцев
