До сих пор удивляюсь, почему таких машин нет у каждого производителя. По сути, для города — самое то: В-класс — значит, нет проблем с парковкой в маленьком кармане и с разворотом во дворе; привод полный, мест и дверей 5, в багажнике есть место для покупок, при этом проворством такие машинки превосходят полноразмерные кроссоверы, а по цене выходят даже ниже.
Тем не менее, в таком форм-факторе есть только две машины: вечный Suzuki SX4 и новационный Nissan Juke. Говорят, когда-то подоспеет еще и «Опель Моча», он же «Мокка», Но будет это нескоро. Потому давайте приценимся к этим малышам.
К сожалению, подобрать идентичные комплектации машин не представляется возможным. Juke на полном приводе идет только в максимальном исполнении — с мотором 190 л.с. Версии попроще агрегатируются передним приводом и вариатором.
SX4 на полном приводе бывает разный: и «механический», и «автоматический». К нам на тест попал рестайлинговый экземпляр с МКПП и единственно возможным мотором 1,6 (112 л.с)
И первое же различие — исполнение. Не качество (оно тут стандартно высокое), а, скорее, философия. Оба «японцы» по корням, но «европейцы» по исполнению. Но один консервативно-унылый, второй — вычурно-ненаглядный.
«Джук» делает все, чтобы произвести WOW-эффект: глянцевые пластиковые вставки, цветные экранчики по всему салону, козырек над панелью приборов, все эти серебристые ручечки и петельки — нарядненько! Небось, именно поэтому Juke так любят женщины. И даже стоят за ним в очередях.
SX4 хоть и был модернизирован пару лет назад, выглядит все же, как машина 90-х годов: серенькая пластмасса, простецкий блок климат-контроля, никаких цветных экранов — в лучшем случае пара монохромных — с указанием настроек температурного режима в салоне и окошечком бортового компьютера.
Но, знаете, проездив с таким набором день, во-первых, привыкаешь, во-вторых, начинаешь ценить такую простоту. Главный ее козырь — простота освоения, когда через минуту внутри все просто и знакомо. Так что ничего криминального в такой консервативности нет, но плюсик ставим все-таки «Джуку». За очень грамотную и нарядную пыль в глаза.
По сложившейся традиции задний диванчик у Juke чуть потеснее. А вот багажники примерно равны: у Nissan есть фальшпол, под которым кроется отсек под мелочевку и запаска. Багажник Suzuki обходится без этих наворотов: просто глубокая кладовка.
Для SX4 таких опций пока нет: была одна спецверсия с аналогичным «медиакомбайном» — да и та только для обеих столиц, к которым мы не относимся.
Еще у «Джука» есть куча забавных, но неуместных анимаций а-ля «суперкар». Например, индикатор развиваемого крутящего момента и мощности. Или показания боковых перегрузок. Уж не знаем, как надо ехать, чтобы так перегрузиться, но анимация забавная. Как у суперкара GT-R, только проще и не к месту.
Хотя едет он здорово! Не GТ-R и не 370Z, конечно, но хорошо. Плотная, собранная подвеска, адекватно острые и точные реакции на руль — одобряем! Благодаря короткой базе и колесам, расставленным по углам, Juke очень задорно штурмует повороты: с минимальными кренами, без ненужных скольжений.
Несмотря на передний привод, поворачиваемость, скорее, нейтральная: даже на скользком покрытии в пределе он не вываливается наружу поворота ни передом, ни задом. Бортовая электроника настроена грамотно: не мешает ехать, а достаточно точно помогает.
Модель с АКПП мы тоже пробовали в свое время, и они с «Джуком», в общем-то, в паритете: на SX4 устанавливают простенький 4-ступенчатый гидромеханический автомат, потому ускорения с места и с ходу тоже не так чтобы резвые. В городском потоке что вариатор, что этот автомат особых преимуществ друг перед другом не имеют. В загородном же режиме АКПП чуть выиграет в обгонной динамике.
Про поведение на дороге и управляемость у оппонентов однозначно сказать трудно! На самом деле оба хороши. «Сузуки», как и «Ниссан», отлично рулится, отзывчив и понятен, повороты проходит стойко и безопасно, в случае перебора со скоростью корректируется легко и ненавязчиво.
Если начать эстетствовать, то обратная связь по рулю у SX4 чуть внятнее и плотнее. Но этот нюанс вряд ли кому-то особо интересен или принципиален. Главное, что править хоть SX4, хоть «Джуком» — кайф. Опять же, потому что короткая база, в меру острые отклики, понятное поведение на дуге, а еще — энергоемкая подвеска.
 |
|---|
| На какие кочки на нем не влетай, в какие ямы не попадай — пробоя не будет. Упругости подвески могут завидовать и более крупные и именитые кроссоверы! |
Энергоемкость, кстати, не в ущерб комфорту. Микрорельеф и ямки покрупнее SX4, например, глотает с легкими шлепками колес. Juke, может, чуть пожестче, но — опять же! — не все покупатели на это обратят внимание. Объявляем паритет!
Если же говорить в целом по впечатлениям от соперников, то при схожести цены, форм-фактора и возможностей они разнятся, скорее, по духу, а, соответственно, по целевой аудитории.
Juke — дитя нового мультимедийного века: с TFT, LCD, LED, GPS, ABS, ESP, ESC и даже G-сенсором! Сугубо городская машинка с хорошим набором возможностей и достаточно приятным ценником. Но главное — в красивой упаковке. Хорошо, что фантик не заменил у него добротных ходовых свойств, не превратил в глупую побрякушку.
Suzuki SX4 — вневременной и незатейливый кроссовер, идеально заменяющий сопоставимые хетчбэки даже не В, а гольф-класса. Возможность заказа полного привода делает его, как и Juke, всесезонным и всепогодным универсалом. А общую «олдскульность» облика и начинки спишем на своеобразную японскую душу. Которая не жалует кардинальных перемен.
Кстати, по этой же причине, видимо, не слышно и про обновление модели. А, значит, единственный глобальный козырь «Джука» — свежесть и модерновость — останется непобитым.
Оценки и выводы: Suzuki SX4
| Suzuki SX4 1.6+MT | ||
| Эргономика | Традиционное расположение органов управления, ясная и понятная графика приборов, простота освоения | 5 |
| Удобство пассажиров | Что спереди, что сзади — на голову выше конкурентов. И на локоть шире, если говорить про переднюю часть салона. Сзади места для ног и плеч больше, чем в Juke | 5 |
| Водительское место | Профиль не самый четкий, боковой поддержки почти нет, спинка мягковата | 3 |
| Динамика | На версии с МКПП кроссовер стартует бодро — гораздо шустрее, чем конкурент с вариатором или тот же SX4 на АКПП. Растянутые передаточные числа механики позволяют не частить с переключениями | 5 |
| Управляемость, плавность | В меру жесткая и плотная подвеска позволяет, с одной стороны, ехать с комфортом даже по проселку; с другой, не бояться штурмовать крутые повороты. | 5 |
| Практичность | Багажник визуально больше, чем у Juke. Потайных ниш и разных креплений/крючков не предусмотрено | 4 |
| Цены | Suzuki старается удерживать прайсы на адекватном уровне. В итоге SX4 стоит сопоставимо с моделями более высокого класса, но обделенными полым приводом | 5 |
| Итого: | Неувядающий и вечно молодой. Suzuki умудрились найти хорошую схему создания городского универсального автмобиля и до их пор на коне. Amen. | 32 |
Оценки и выводы: Nissan Juke
| Nissan Juke 1.6+CVT | ||
| Эргономика | Поначалу в россыпи кнопок и сенсорном управлении медиа можно и запутаться. Потом привыкаешь. Однозначно хорош блок климат-контроля. | 5 |
| Удобство пассажиров | Тесно! Что спереди, что сзади, что в багажнике. | 3 |
| Водительское место | Очень хорошее кресло, но для мужчин от 179 см уже заметен некий дискомфорт и стесненность. | 4 |
| Динамика | Возможности мотора и прекрасного шасси не дает раскрыть своеобразный вариатор. Чувствуется некая рассогласованность между нажатием на правую педаль (сильное) и ускорением (слабоватое) | 4 |
| Управляемость, плавность | Отличное шасси с выверенным балансом мягкости/плавности, жесткости/упругости. В итоге и ехать приятно, и рулить в удовольствие. | 5 |
| Практичность | Возможности повседневного использования ограничивает небольшой багажник и скромный задний ряд. | 3 |
| Цены | При всем наборе ходовых достоинств, вычурности и стиля машина остается достаточно доступной. | 5 |
| Итого: | Машина однозначно для более молодой аудитории, которая ради экспериментальной внешности и инженерного своеобразия готова пожертвовать толикой практичности. | 27 |
Nissan Juke vs Suzuki SX4: комплектации и цены
Моноприводный Juke на вариаторе стоит минимум 745 000, SX4 с АКПП — 749 500.
Полноприводные версии располагаются так: Juke 4×4 с вариатором — от 910 000/964 000 рублей (в заисимости от дилера и модельного года), SX4 с автоматом — от 853 500/874 100 рублей — также в зависимости от года выпуска и дилера.
Многие еще распродают остатки 2011 года. Они, понятное дело, дешевле.
Разница в ценах в сопоставимых комплектациях обуславливается более богатым набором оборудования у «Джука».
Технические характеристики
| Nissan Juke 1,6+CVT | Suzuki SX4 1,6+MT | |
| Мотор | 1,6 л, бензин | |
| Мощность/крутящий момент | 117 л.с./158 нМ | 112 л.с./150 нМ |
| Трансмиссия | Полноприводная, с межосевой муфтой | |
| КПП | Вариатор, ручной режим (6 ступеней) | 5-ст МКПП |
| Клиренс | 180 мм | 190 мм |
| Подвеска передняя | Независимая со стойками McPherson | |
| Подвеска задняя | Торсионная балка, пружины | Торсионная балка, пружины |
| Разгон до 100 км/ч, сек | 11,5 | 11,5 |
| Потребление топлива (город/загород/смешанный) | 8,1/5,3/6,3 л | 8,5/5,8/6,8 л |
| Длина/ширина/высота, мм | 4135/1765/1565 | 4163/1755/1605 |
| Топливный бак, л | 46 | 50 |
| Объем багажника (с поднятыми сидениями), л | 251 | 270 |
 |
|---|
| За тестовые автомобили благодарим холдинг «Лаки Моторс»: Lucky Motors — Nissan за Juke и Lucky Motors — Suzuki за SX4 Текст: Кирилл Зайцев |
Не вошедшие в основной материал кадры можно рассмотреть в «Фотогалерее» ниже.
Автору - незачет за употребления просторечия. .
Ценник - это справочник или указатель цены.
Приятной может быть только цена.
PS Хуже ценника только косты.
все гладко?
1. стоимость
2. придется заплатить...
3. обойдется в...
4. продавец попросит...
Кирилл. я думаю вы без труда продолжите этот список.
Александр.