Наскоком на Европу: несемся через три страны на [Skoda Octavia Combi 4×4]

Я, конечно, подозревал, что я не Джеймс Бонд. Но не настолько же! В «Казино «Роял» Дэниэл Крейг пафосно подкатывал на «Астоне» к отелю Pupp, небрежно парковался и шел в казино — спускать миллионы во славу Ее Величества. У меня сразу что-то пошло не так. Во-первых, на пиджак «Бриони» не хватило (самую малость!). Во-вторых, я был на «Шкоде».

Вместо пафосного променада — дикая спешка на ужин, парковаться у того же отеля пришлось самому, а пока бегал в поисках места для ночного постоя, чуть не растянулся во весь рост на скользком зимнем карловарском асфальте. «Бондиана» не получилась, короче.

А ведь все задатки были! И томный завтрак на лазурном берегу Мачова (!) озера, и променад на фоне европейской пасторали, и зеленоглазая femme fatale в роли спутницы, и даже джигитовка по скользким и узким горным серпантинам. Не скажу за «Астон», но Octavia Combi 4×4 для таких целей подходит великолепно! И для завтраков, и для путешествий, и для раллийного слалома справа-налево-вниз под уклон на скользких предгорьях.

Ave чехам — универсал «Октавия» будет доступен у нас с полным приводом. Правда, выбирать особо не из чего: для нас полноприводная версия агрегатируется только с мотором 1,8 о 180 «лошадях» и коробкой DSG. К счастью, шестиступенчатой, которая долговечнее и беспроблемнее, чем ее 7-ступенчатый «сухой» собрат.

Собственно, такую версию я и испытывал на территории трех стран подряд: сочетание полного привода, буйного мотора и шустрой трансмиссии вкупе с бездонным багажником — это ли не мечта русского человека, не стесненного рамками городской жизни, да не чуждого авантюр?

Вот и мы — побросали нехитрый скарб, стартовали в Чехии, продолжили в соседней Польше, попутно как-то оказавшись в немецкой провинции. И вот что сказать имею: восточно-европейские дороги немногим лучше наших. На них, возможно, не найти ям, но заплаток, колей, трещин — с избытком.

Что там, что у нас подвеска «Октавии» для многих справедливо покажется эталонной: собранная, упругая, жесткая, но без излишеств. Да, она где-то брыкается и потряхивает, и у нее нет какой-нибудь хитрой адаптивной системы креноподавления — кренов она попросту не допускает. На 17-дюймовых колесах «Октавия-Комби» — автомобиль образцовый: весьма комфортный, хоть и не мягкий, лояльный к водителю с любым уровнем навыков.

Особой разницы по сравнению с лифтбэком в отработке неровностей я не заметил. Что, в общем-то, странно: жесткость упругих элементов по меньшей мере в задней подвеске обычно пересматривают в сторону «ужесточения» — нагрузка на заднюю ось в универсалах выше потому что. Но в случае с Combi задок не трясется и не ерзает, не грубит в ямах и не заходится в конвульсиях на гравии.

Ну, и пилотируется машина приятно, конечно. Монолитный на любых виражах, по-трамвайному четко пишущий дуги любой кривизны. Даже на скользком серпантине «комбик» не слетает с задаваемой траектории, лишь иногда норовя выскользнуть мордой на внешний радиус. Но настроена машина, скорее, нейтрально — без провала в недостаточную поворачиваемость. При грубом обращении с акселератором на выходе из поворота «Октавия» огрызается скольжением всех четырех наружу поворота, но резкая ESP махом возвращает движению прямолинейность.

За что отругаю — это за шум от колес. Мотора, считай, вообще не слышно, аэродинамических посвистов не ощущаешь и после 150 км/ч, а вот из арок что на ровном, что на шершавом асфальте постоянно доносится шорох. Причем я подозреваю, что проблема исключительно в резине, а не в том, что кто-то забыл положить лишний шмат шумоизоляции в колесные арки. После Combi 4×4 мы пересели в заряженную «эрэску», и там за полтысячи пробега шумы из-под колес уши не резали.

Что до мотора, то нам достался уже хорошо знакомый модернизированный 1,8 TSI. Греется, конечно, долго, но везет — как надо: бойко, местами даже яростно, если правую педаль давить посмелее. И, опять забегая чуть вперед, скажу, что вот этого мотора «Октавии» хватает с запасом.

Днем позже мы прошили всю Чехию и часть Германии на Octavia RS c двухлитровым наддувным двигателем. Там, конечно, спецэффекты и всякое «вау» типа рычания выхлопа есть, но… Это все забавно только первую сотню километров или если тебе едва за 18 и ты только учишься радовать женщин, а понятия о гонках ограничиваются художественным фильмом «Форсаж».

В реальной жизни и на реальной бренной земле способностей 1,8 TSI — выше крыши. Даже если тебе надо попасть из точки А в точку Б на второй космической скорости, обгоняя все фуры подряд — штук по пять за раз. Да, фуры в Европе тоже есть, и так же неимоверно бесят, тошнотворно плетясь перед тобой. Но нет проблем: видишь просвет? Гашетку в пол — и весь караван через пару секунд где-то далеко за твоей спиной.

Если же после такого рывка тебе надо срочно замедлиться, на помощь придут отменные тормоза, которые со 140 до 80 осаживают нелегкий универсал в одно легкое касание по левой педали. К слову о педалях. Они обе подвесные, имеют оптимальный ход. Ну, то есть не короткий и не длинный — в самый раз. Тупости на нажатия нет и в помине: что на акселератор, что на тормоз Combi 4×4 реагирует моментально. И еще… И еще я правда не знаю, до чего докопаться.

Прогревается долго — это да. Окна отпотевают мучительно — после вечернего дождя и ночных заморозков. Боковые зеркала заднего вида ничтожные — в слепой зоне может спрятаться барашек. Вместе с пастухом и свирелью.

А так — эталонный универсал гольф-класса с сероватым, но практичным и продуманным интерьером, просторнейшим задним диваном, оптимальным в плане распределения нагрузок сидением водителя и бездонным багажником, который мы вдвоем так и не смогли забить даже на 1/8. А там еще подпол и несколько ниш для всякого.

Единственное, что мешает мне хотеть эту машину всей душой и бежать вносить предоплату прямо сейчас, — это отсутствие большой семьи с лабрадором и детишками, а также отсутствие хотя бы даже вилки цен. В российском офисе марки нам сказали, что в продаже Octavia Combi — уже с января 2014 года, цены будут ближе к этой дате. Не думаю, что будет дешево: в отличие от нижегородского лифтбэка, универсалы будут импортироваться напрямую из Чехии…

Skoda Octavia Combi: рождение

Головной завод Skoda Auto в Млада-Болеславе — это, как бы сказали у нас, на Урале, «градообразующее предприятие». В городке живет всего 44 000 человек, из которых половина работает на заводе. Да и само предприятие занимает ⅓ города. Еще треть — музей и дилерские центры, еще треть — парковка для пролетариев. Вот, собственно, и кончился Млада-Болеслав.

О кризисе здесь, похоже, не слышали: завод пашет в три смены ежедневно, выдавая всевозможные «Октавии», «Фабии» и «Рапиды». Экскурсовод тактично обходил слово «СЕАТ», но близнеца «Рапида» — SEAT Toledo — делают здесь же.

Производство автомобилей на головном заводе «Шкоды» налажено не просто по полному, а по переполненному даже циклу. Здесь осуществляется не только сборка — со сваркой и окраской кузовова, детали кузова штампуются также здесь, в отдельном цехе.

Обрезки и брак ужимаются вот в такие двухсоткилограммовые кубики, которые идут в Германию на дальнейшую переработку:

В цехах же покраски и сборки все как везде: на отдельном конвейере собирается кузов, красится, сушится, далее в машине появляются проводка, электронная начинка, интерьер. По соседнему конвейеру едут шасси для каждой машины, которые позже стыкуются с кузовом, двигателем и коробкой передач. Этот этап зовется на всех языках по-разному, но означает одно: женитьба. Совет, так сказать, да любовь.

За инсталляцию тех или иных деталей интерьера, электрики и проч. на конвейере отвечают отдельные люди. Все запчасти им подвозят по системе «Just in time» — то есть точно вовремя. Подходит твоя очередь ставить руль или кнопочки — специальная самобеглая тележка на магнитной ленте подвезет тебе контейнер с необходимыми материалами.

Конечно, всех интересует, как живется пролетариям. Говорят, средний возраст рабочих — 40 лет. Уходить с завода никто не спешит, а на работу хотят попасть многие. Все-таки крупнейший и надежнейший работодатель в стране: тут тебе и соцпакет, и развлечения для всей семьи по праздникам за счет конторы, гарантии и профсоюзы.

Средняя зарплата чуть выше, чем по стране. Если среднестатистический чех получает в месяц 1 000 евро, то рабочие завода Skoda Auto имеют где-то в районе 1 300 евро.

Всегда интересно сопоставить с нашими заводами — калужским Volkswagen и нижегородским, где собирают «Октавии»-лифтбэки и Yeti. Но российские экскурсоводы не больно-то охочи до разговоров о заработке персонала.

По Нижнему Новгороду я слышал цифры «15 000», в Калуге чуть побольше — в районе 30 000 рублей. Но условия труда примерно одинаковые: я был на 4 заводах Volkswagen Group в разных странах, и на каждом новом меня преследовало неотвязное дежавю. Даже перекуров у рабочих нет! Один маленький перерыв в день — и снова пахать. У этих чехо-немцев не забалуешь!

Skoda Octavia Combi: за кадром

 — Ася, что мы в этой Чехии не видели? Давай метнемся в Польшу! Тут рядом — за околицей.

В поисках красивого кадра куда только не поедешь! Но красоты в приграничной части Польши немного — она вся в Кракове да Варшаве, видимо. Периферия — такая же убогая, как наша среднерусская действительность. Отъехал на 40 километров от ЕКАД — картинка будет такая же: домишки обшарпанные, заборы покосившиеся, а контингент по улицам ходит такой, что туши свет: из машины выходить боязно — еще побьют и телефон отберут, а он у меня новый!

И вообще, ощущение — как дома: в придорожных лесах валяются мешки с мусором, молодежь басит на всю улицу сабвуферными раскатами какого-то доморощенного рэпа, а бедность и какая-то неопрятность так и прет из всех щелей. Одно хорошо — инфраструктура и культура у братьев-славян на западе таки сильнее и нагляднее: пешеходные переходы четко прорисованы и обозначены, разметка есть повсеместно — даже за городом, далеко от цивилизации.

С разметкой, кстати, связана забавная история. У нашей «Октавии» была дурацкая система удержания машины в полосе. Оно, может, и полезно, но пугало неимоверно. А дело вот в чем. Специальные датчики считывают разметку справа и слева от автомобиля и не дают машине вывалиться из полосы.

Поехал ты, скажем, на сплошную линию — руль начинает вибрировать недовольно, а потом и вовсе отрулит в нужную сторону. Так же и в поворотах: чуть замешкался с заходом на траекторию — руль сам (!) начинает поворачивать в соответствии с нанесенной разметкой.

А еще там очень пустынно. И провинция, и более-менее крупные города кажутся нежилыми что ранним утром, что после обеда, а уж вечером делать на улицах и подавно нечего — вся мало-мальская жизнь после 18:00 — она только в столицах братских стран, но не за их пределами.

Пустынно и немноголюдно даже в Карловых Варах. Все то ли минералку с утра пораньше пьют, то ли лечат почки горячими ваннами.

В Варах, как нигде больше в Чехии и Польше, преследует ощущение родины: вывески, рекламные баннеры, объявления — на русском языке. Так исторически вышло, что этот курорт соотечественники облюбовали и засидели. Тут даже Петр I гостил! Что уж говорить про наши дни, когда оздоровительные туры в Карловы Вары порой стоят дешевле, чем в Австрию, а лечебный эффект от местных вод примерно тот же.

Skoda Octavia Combi: техника

«Модулярер квербаукастен» — это не заклинание, призывающее Люцифера, а название платформы Volkswagen-Audi Group, на которой отныне строятся все модели концерна. Пол и точки крепления подвесок, элементы шасси, силовые агрегаты и трансмиссии — общие для доброй дюжины моделей — от Audi A3 до «Тигуана» нового поколения.

Для нас с вами такая унификация, по сути, ничего не несет, а производитель экономит на разработке и запуске новых моделей в серию миллиарды ойро и месяцы жизни. Что до общности поведения, то ее нет. Я пробовал все имеющиеся на данный момент MQB-машины и точно могу сказать, что Audi A3 едет не так, как Octavia (хуже), а SEAT Leon — не так, как VW Golf VII (лучше). Общность узлов — еще не гарантия общности в поведении. Настройки элементов могут колебаться очень сильно.

В плане трансмиссий выбора у российского клиента не будет никакого: хочешь полный привод — бери DSG. Одно хорошо: 6-ступенчатый робот с двумя сцеплениями у VAG'а вышел крепче, чем семиступенчатый собрат. В отличие от него фрикционы не трутся всухую, а находятся в масляной ванне. За счет этого живут дольше и срабатывают мягче.

Ключевой момент у «Октавии-Комби» — это, конечно, багажник. Который в сравнении с предшественником вымахал ощутимо. Если прошлый Combi вмещал от 580 до 1 620 литров поклажи, то теперь — от 588 до 1 718 (по другим данным — 610 и 1 740, но официальная спецификация скромнее). По этому показателю новой «Октавии» вчистую сливают и Subaru Legacy Outback (459–1690), который формально классом повыше, и все соперники по сегменту: Opel Astra ST — 500–1550, KIA Cee' d SW — 528–1642 и прочие «Шевроле-Крузы» с его жалкими 500–1478 л.

Похоже, все прибавки габаритов пошли на пользу только багажнику: по размерам интерьер машины от лифтбэка не отличается ничуть. Равно как и интерьер: тут все так же — мрачно, но очень качественно собрано, толково размещено, четко работает и не требует ни минуты на адаптацию.

Skoda Octavia Combi: история

Это поколение Combi считается третьим, но я упорно буду утверждать, что четвертое. Первая Octavia вышла еще при социализме — за 9 лет до Пражской весны. Был, конечно, не только двухдверный седан (эксклюзивный тест-драйв которого можно почитать по соседству), но и версия Combi, которую в Чехословакии начали продавать три года спустя после седана — в 1961 году.

Дверей было не пять, как принято ныне, а всего три. Машинка успешно трудилась и в качестве семейной легковушки, и в качестве карет скорой помощи. Весила она тяжелее седана — в районе 1,3 тонны, потому ей был положен только один мотор — 1,2 л. У седана был еще 1,1-литровый, но для универсала этого мало.

Новейшая история модели началась в 1996 году, когда Skoda Auto, уже будучи частью империи Volkswagen, выпустила сверхуспешную возрожденную «Октавию». В наших степях она продавалась вплоть до начала десятых годов XXI, и вы ее все, конечно же, знаете.

Skoda Octavia Combi 4×4: выводы и ТТХ

Кирилл Зайцев и Анастасия Вяткина специально для Портала 66.ru

Кирилл Зайцев

Читайте нас в соцсетях:

Сообщить новость