Не убий себя об стену: 9 и еще 11 причин полюбить [новый Porsche 911]
Наверное, дождь может быть поэтичным — когда ты где-нибудь под лаской плюшевого пледа попиваешь горячий glühwein, глядя на бегущую воду или тлеющие угли. Но когда при нулевой от ливня видимости нужно с 4-й (в отсечку) оттормозиться и пройти связку, желательно не размотав об бетонный отбойник 420-сильное заднеприводное купе за 10,2 млн рублей (с учетом НДС и опций), не до поэзии.
Но почему тогда я так спокоен? Почему не бьется учащенно сердце в такт вспышкам в цилиндрах? Почему я раз за разом атакую невысокие поребрики «Сочи Автодрома» даже легче, чем в игре F1-2015, по которой я изучал трассу две недели до выезда? Почему круг за кругом всё смелее наступаю на газ и всё отчаяннее экспериментирую с точками торможений?
Наверное, потому что новый 911-й окончательно сменил дичь на милость, вплотную приблизившись к идеалу универсального и покорного спорткара на каждый день. И вот как он это сделал.
Единый знаменатель
Плохая новость для эстетов и непринципиальная для всех остальных: новый 911-й фактически лишился атмосферных моторов. Полувековая история оппозитников с воздушным и водяным охлаждением идет к концу, уступая дорогу турбоэре.
Формально автомобили с «естественным наддувом» в модельной гамме еще остались, но только на самой ее вершине: там, где уже не столько дорожные версии, сколько полугоночные GT2.
Простым же смертным предлагают на выбор трехлитровый оппозит с разными вариантами форсировки.
До сих пор не понимаю, как Porsche будет разводить модификации по углам в плане нейминга — де-факто они все сейчас Turbo. Базовый вариант (Carrera) с трех литров объема выдает 370 л.с., Carrera S — 420 л.с. Переход на наддув (в обоих случаях — би-турбо) позволил не только увеличить показатели мощности и тяги, но и сделать моторы небывало эластичными. Так, полка крутящего момента начинается на 1 700 об./мин. и тянется практически до упора — 5000 об./мин.
Тонких эстетов интересовали в этой связи два момента: не испортился ли острый отклик на акселератор и не утих ли бубняще-ревущий звук шести оппозитных цилиндров? Первые же километры за рулем новой Carrera 4S оба сомнения развеивают на раз.
Отклик не исчез. В теории атмосферники отзываются на подачу топлива более линейно ввиду отсутствия инертности раскрутки турбин и вот этого всего. Но на то в Штутгарте и сидят лучшие инженеры современности, чтобы теорию переписывать.
Турбокомпрессоров тут два и с разной геометрией — как раз для того, чтобы нивелировать инертность и выдавать ломовую тягу в том самом чудовищном диапазоне 1700–5000 об./мин. Поэтому никуда не делась фирменная острота отклика на педаль газа, но теперь она сдобрена густой, жирной тягой и эластичностью, предшественникам недоступными в принципе.
Маленькая турбина быстрее раскручивается, но дает не так много давления. Большая, соответственно, давит будь здоров, но из-за инертности раскручивается медленнее, вызывая в большинстве случаев провал в тяге — турбояму. Оппозит Porsche с двумя турбинами разной величины решает обе проблемы разом.
Что до фирменного звука, то да, он стал более приглушенным, но канонада выхлопа на жестких торможениях — это по-прежнему событие, подогревающее кровь. А непрерывный глухой вой в районе 7 000 оборотов по-прежнему ближе по звучанию к Manowar, нежели к Mötley Crüe. Многим этого уже достаточно, чтобы успокоиться и побежать к дилеру, чтобы встать в очередь. Но не спешите. Сначала позвольте совет.
Приподоткрытый верх
Покупателям 911-го так или иначе придется решать сложнейшее уравнение в их жизни. Carrera или Carrera S? Может, сразу с полным приводом? Опять же: 4 или 4S? А не убрать ли крышу и взять кабриолет? Какой тогда — на механике или PDK? C полным или задним? «Простую» или S? Добавить ли по вкусу PASM и PTV? Может, сдобрить это всё пакетом SportChrono?
И к началу: Carrera или S? Верх открытый или закрытый? Открытый добавляет массы. Так, может, нивелировать ее дополнительной мощностью и полным приводом? А под полный взять PASM, но отказаться от SportChrono? Но как тогда быть с регулируемыми воздушными заслонками?!
Спокойно, не кипите: где-то между Верхнерусским Лоо и Солохаулом, остужая тормоза и приводя в чувство разбушевавшееся сердце, мы нашли идеальный вариант. Вот он:
Porsche 911 в кузове «Тарга» — настоящий уникум. Он крепче сбит по сравнению с полноценным кабриолетом, при этом лишь немногим тяжелее него (+20 кг).
Targa ничуть не менее эмоциональна в «безголовом» варианте, но стократ обаятельнее и гармоничнее.
А еще Targa с ходу лишает владельца многих мук выбора, ибо существует только в полноприводном варианте. Но выбирать между МТ и PDK, PASM и SportChrono всё равно придется.
За приглашение благодарим «Порше Руссланд» и «Порше Центр Екатеринбург». Кирилл Зайцев для 66.ru Фото автора, фирмы-производителя и Sochi Autodrom
