Лень как двигатель: где изменился [обновлённый Nissan Terrano]
Тень модерна
Nissan Terrano в точности повторяет жизненный цикл своего ближайшего родственника — Renault Duster. На старте оба предлагались с полным приводом, но в усечённом варианте — с безальтернативной механикой. Но если Duster довольно скоро пережил лёгкое техническое обновление, а потом полноценный фейслифт с одновременной модернизацией, то Terrano идёт более простым путём.
Чтобы Terrano спокойно работал в условиях бездорожья, не отвлекаясь на перегрев трансмиссии, его состыковали с четырёхступенчатой коробкой DP8, наследником приснопамятного автомата DP2, но с доработанной системой охлаждения — у этой трансмиссии есть внешний контур охлаждения масла и ещё один радиатор.
В травянисто-горной местности сымитировать жаркие пустынные условия непросто, поэтому в неприхотливости DP8 сомневаться особо не приходится. Повода, по крайней мере, не было.
Доплата за двухпедальность получилась вполне ожидаемой — 47 000 сверху независимо от комплектациии. Что до разницы с «Дастером», то она больше, чем можно насобирать их отличий друг от друга: за Renault с 4×4 и АТ просят от 915 990 , за Nissan — от 1 102 000.
Обновлённый Nissan Terrano: выводы и ТТХ
За тестовый автомобиль благодарим «Автопродикс Nissan» Текст: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский Иллюстрации: фирмы-производителя
