Ярмарка дефицита: разбираемся в ажиотаже вокруг первого [кроссовера Jaguar F-Pace]
Современную линейку «Ягуаров» есть за что уважать: они легкие, быстрые, экономичные, они поднаторели в качестве исполнения, но они поголовно седаны. В стране, где 70% времени на подобии дорог лежит каша из снега и грязи, легкость и экономичность как-то отходят на второй, если не на третий план. Поэтому Jaguar далек от списков лидеров.
Был.
F-Pace ждали все: и те, кто продавал «Ягуары»; и те, кто хотел «Ягуар», но боялся остаться без бампера в первый же день; и даже те, кто о «Ягуарах» думал только как о млекопитающих семейства кошачьих рода пантера подсемейства больших кошек. Не зря ждали? Смотрите сами. Хорош? Хорош.
Скепсис объясним: одно дело — везти на себе легкий седан, другое — SUV на два размера больше. Но вот магия: F-Pace тяжелее XF' а всего на неполные два центнера — аве легким сплавам, которые тут везде. Поэтому дизель вполне справляется со стартами как с места, так и с ходу. С очень бодрыми стартами.
Не, понятно, что брутальности характера и рыка на разгоне ждать не приходится — для этого надо подождать 500-сильную версию «Суперчардж», если таковая будет. Базовый дизель же вряд ли разбередит душу, но с перемещением в потоке разной степени плотности справляется хорошо. Как с перемещением плавным, так и с перемещением бодрым. Четыре с лишним сотни Ньютон-метров выдаются большими и ровными порциями. И выдаются всегда — главное, расположить к себе адаптивный алгоритм 8-ступенчатого автомата: по умолчанию он крайне расслабленно реагирует на перемещения акселератора и неохотно сбрасывает передачи на пару-тройку вниз. Логично: передачи дорогие, разбрасываться не стоит.
Смешная по кроссоверным меркам снаряженная масса на ходу оборачивается еще одной неожиданностью: F-Pace не ощущается грузным SUV, он едет почти так же легко, как универсал на два размера меньше. Причем универсал с пустым багажником и одним человеком в салоне: все характерные для великанов вещи типа глубоких поперечных кренов или переваливания с кормы на нос и обратно на разгоне-торможении или отсутствуют в принципе, или так сглаживаются, что как будто отсутствуют. Особенно с ростом скорости: чем быстрее едешь, тем проворнее F-Pace проскакивает острые углы и края ям, тем деликатнее сглаживает наросты свежих асфальтовых заплаток. Только эстакадные стыки он не любит, грубовато отстукивая неподрессоренными массами.
Новый Jaguar F-Pace: выводы и ТТХ
За тестовый автомобиль благодарим «Ягуар Ленд Ровер Автоплюс». Текст: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский
