Toyota Land Cruiser Prado: [сиквел vs оригинала]
Какой он стал массивный! Местами рельефный, местами – округлый. Только почему такой «заплывший»? Очень уж резко контрастирует с предшественником. Тот был бойцовски-спортивным, молодцеватым.
|
А этот как будто обрюзг. Раздался вширь и в длину, стал просторнее и солиднее |
Внутри места — как в добротном лимузине.
| |
Даже на третьем ряду можно сидеть и ехать какое-то время без боязни, что ноги затекут. Тут, кстати, все по-честному: есть отдельные ремни безопасности, подстаканники, подголовники |
Задняя часть машины обдувается собственными воздуховодами климат-контроля. В общем, сделано все, чтобы перемещение было комфортным.
| |
Для пассажиров cзади есть отдельный пульт регулировок климатики и подстканники. А вот прикуривателей не осталось |
|
Если в машине прошлого поколения они еще были, то теперь нашему вниманию предлагаются «розетки», а не «гнездо для прикуривателя». Здоровый образ жизни в массы! |
Кстати, об электропитании. В багажнике есть настоящая розетка 220В! Отпала необходимость искать переходники и городить сложные конструкции. Очень своевременное и необходимое решение. Ведь в таких машинах многие живут целые уикенды где-нибудь на берегу реки. Особенно, когда каждый день приносит новый температурный рекорд по жаре. Жить в Toyota Land Cruiser Prado можно.
| |
Огромный багажник вместит и лодку, и мотор, и мангал, и десяток мешков картошки. Если из багажника все выбросить, то уедут, как уже сказано, семеро |
А если не перегружать машину ни грузом, ни людьми, то она будет идеальна для активного отдыха на природе вдвоем: проехать можно почти куда угодно, а спать при сложенных сиденьях можно даже втроем в ряд. Ну, прямо коттедж на колесах!
|
Если отвлечься от бездонного багажника с десятком вариантов трансформации, то можно заметить, что передняя часть салона при смене поколений изменилась до неузнаваемости |
Стала пестрой, насыщенной разного рода элементами. Центральная консоль перегружена кнопками, клавишами, экранами.
| |
Глаза разбегаются: с наскока непонятно, куда смотреть, чтобы узнать время или показания бортового компьютера. Придется изучать. И кнопки тоже. Консоль Prado похожа на универсальный пульт для всей техники в доме. Многоэтажном |
Придраться к качеству отделки и сборки трудно: подгонка панелей идеальна, материалы тоже хороши, за редким но. Убил наповал пластик «под дерево». Последний раз такое видел в Cadillac Escalade. Подумал, что в Америке совсем все плохо с деревом. И у «японца» та же картина.
| |
Вот почему в машину за два с лишним миллиона нельзя было установить натуральный шпон? Еще бы обклеили детали консоли пленкой с узором под липу из «Дома быта»: эффект тот же |
Кресло водителя хорошее: подушка оптимальной длины, а вот спинка могла бы быть и не такой плоской. Надежной фиксации тела в виражах нет. Электрорегулировок не так много.
|
Но настроить кресло под себя нетрудно: продольной регулировки хватает, по высоте – тоже |
Отъезжаю от автосалона и, по сложившейся традиции, как следует разгоняюсь перед ж/д переездом. Ноль эмоций! Prado как бы и не замечает, что покрытие меняется, а информация о стыках без следа растворяется в недрах шасси.
Дальше покрытие не сказать, чтобы улучшилось: колеи (в которые Prado не попадает вообще), куча ям, кое-как положенный асфальт с множеством стыков и заплаток — а ему опять хоть бы что. Едет себе и едет, мягко выстилает, плавно покачиваясь.
|
С ростом скорости — все сильнее и сильнее. Раскачка — бич Land Cruiser Prado |
После 120 км/ч ехать неуютно, а перед поворотами приходится серьезно сбрасывать скорость: уж больно велики крены.
|
Да и расход топлива на скоростях за сотню немалый: когда мы по традиции заехали на АЗС «Газпромнефть» за качественным бензином, бортовой компьютер показывал средний расход 21 л/100 км.: |
Всю дорожную информацию новый Prado старательно отсекает от водителя. Нет ни шума покрышек, ни звука мотора — шумоизоляция на отлично. Ездить по прямой дороге любого качества – его удел. Главное — рассчитать маневры. Не ровен час пустить корму в занос, объезжая небольшое препятствие или просто порезче вильнув баранкой.
|
Окунуть Prado в грязь так и не получилось за неимением оной. Зато по карьерам мы поездили вдоль и поперек. Уклоны, бульдозерные колеи, косогоры, глубокий песок Prado переваривает на ура |
|
Вскарабкаться на уклон в 40 градусов это не то, что не проблема, а вообще плевое дело. Даже порогами нигде не задели ни разу, хотя и казалось, что висят они низковато |
Потенциал раздатки на старом Prado и различных блокировок на новом не задействовали ни разу: такого бездорожья пока не нашли.
|
Хотя их наличие греет душу: когда надо, выручат. |
Например, система Crawl Control, которая меняет настройки ABS и системы стабилизации, когда почует бездорожье под колесами.
|
Система выбора местности по-разному подстраивает работу шасси и двигателя на камнях, рыхлом грунте, кочках и в грязи |
Кроме того, есть системы помощи при подъеме и спуске, а положение кузова автоматически стабилизируется при достижении критических отметок.
|
Во многих дисциплинах, кстати, предыдущий Prado дает фору своему преемнику. Разгоняется резче, управляется точнее. Правда, тормозит похуже. Хотя и новый Prado не отличается информативностью педали тормоза: с ней довольно долго учишься находить взаимопонимание |
Зато по части всевозможной электроники новый Toyota Land Cruiser Prado превосходит. Не только своего «предка», но и многих конкурентов. Неудивительно, ведь на то он и «новый», потому он и Prado.
Цены
В Екатеринбурге цены на новый Toyota Land Cruiser Prado начинаются от 1805000 рублей за версию с дизельным мотором в комплектации «Комфорт». Бензиновый «Престиж» обойдется в 2259000 рублей, а за топовый Prado смело готовьте 2689000 рублей. Это будет версия с 7-ю посадочными местами, пневмоподвеской и различными внедорожными ассистентами.
| Дизель | Бензин | |
| Кузов / габаритные размеры | ||
| Длина (мм) |
4760
|
|
| Ширина (мм) |
1885
|
|
| Высота (мм) | 1845*1 1880*2 / 1890*3 | |
| Колесная база (мм) |
2790
|
|
| Колея передних колес (мм) | 1605*4/ 1585*5 | |
| Колея задних колес (мм) |
1605*4/ 1585*5
|
|
| Передний свес (мм) |
895
|
|
| Задний свес (мм) |
1075
|
|
| Мин. дорожный просвет (мм) |
220
|
|
| *1- модификация с пружинной подвеской без релингов на крыше *2- модификация с пневмоподвеской с релингами на крыше *3- модификация с пружинной подвеской с релингами на крыше *4- с шириной колес 245 *5- с шириной колес 265 |
||
| Внутренние размеры и объемы | ||
| Длина салона (мм) | 1825*6 / 2520*7 | |
| Ширина салона (мм) | 1565 | |
| Высота салона (мм) | 1240 | |
| вместимость багажного отделения*6 (VDA)м³ | 0,621 / 1,934 | |
| вместимость багажного отделения*7 (VDA)м³ | 0,104 / 1,833 | |
| Емкость топливного бака (л) | 87 | |
| *6- модификация 5 мест: минимальный обьем / максимальный объем со сложенным 2-м рядом сидений *7- модификация 7 мест: минимальный объем / максимальный объем со сложеным 2-м и 3-м рядом сидений |
||
| Дизель | Бензин | |
| Масса | ||
| Снаряженная масса (кг) (с водителем) | 2165-2475 | 2125-2365 |
| Максимальная масса автомобиля (кг) | 2990 | 2900 |
| - на переднюю ось | 1335-1340 | 1235 |
| - на заднюю ось | 1650-1655 | 1665 |
| Допустимая масса прицепа без тормозов (кг) | 750 | 750 |
| Допустимая масса прицепа с тормозами (кг) | 3000 | 3000 |
| Двигатель | ||
| Рабочий объем (см3) |
2982
|
3956
|
| Клапанный механизм |
4-клапана на цилиндр (16); DOHC цепной привод с системой непосредственного впрыска COMMON RAIL и интеркулером
|
4-клапана на цилиндр (24); DOHC цепной привод с двойной электронной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i,
|
| Тип топлива |
дизельное топливо с цетановым числом не менее 48
|
бензин с октановым числом не менее 95
|
| Количество и расположение цилиндров |
4, рядное
|
6, V-образное
|
| Диаметр цилиндра x ход поршня (мм) |
96,0 x 103,0
|
94,0 x 95,0
|
| Степень сжатия |
17,9:1
|
10,4:1
|
| Максимальная мощность (л.с. при об/мин) |
173 при 3400
|
282 при 5600
|
| Максимальная мощность (кВт при об/мин) |
127 при 3400
|
207 при 5600
|
| Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин) |
410 при 1600-2800
|
387 при 4400
|
| Трансмиссия | ||
| Тип привода |
Постоянный полный привод
|
Постоянный полный привод
|
| Тип |
автоматическая КП
|
автоматическая КП
|
| Число передач |
5
|
5
|
| Передаточные отношения: |
|
|
| I |
3,520
|
3,520
|
| II |
2,042
|
2,042
|
| III |
1,400
|
1,400
|
| IV |
1,000
|
1,000
|
| V |
0,716
|
0,716
|
| Передача заднего хода |
3,224
|
3,224
|
| Главная передача (передняя / задняя) |
3,909/ 3,909
|
3,727/ 3,727
|
| Подвеска | ||
| Передняя | независимая, рычажная, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости | |
| Задняя*8 | зависимая, рычажная, пружинная | |
| Задняя*9 | пневматическая, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости | |
| *8- для комплектаций: Комфорт, Элеганс, Престиж, Престиж Плюс *9- для комплектации Люкс |
||
| Тормозная система | ||
| Передние (размеры, мм) | дисковые, вентилируемые (? 338 х 32) | |
| Задние (размеры, мм) | дисковые, вентилируемые (? 312 х 18) | |
| Системы активной безопасности и управления динамикой: | ABS (антиблокировочная система тормозов) | |
| EBD (электронная система распределения тормозных усилий) | ||
| BAS (усилитель экстренного торможения) | ||
| TRC (антипробуксовочная система) | ||
| VSC (система курсовой устойчивости) | ||
| HAC* (система помощи при подъеме по склону) | ||
| DAС* (система помощи при спуске по склону) | ||
| Колеса и шины | ||
| Размер шин | 265/65 R17*10; 265 /60 R18 | |
| Легкосплавные диски | стандарт | |
| *10- для комплектации Комфорт | ||
| Рулевое управление | ||
| Тип | рулевой механизм типа шестерня-рейка, рулевой привод с гидроусилителем | |
| Передаточное отношение | 18,4 | |
| Количество оборотов (между крайними положениями руля) | 3,0 | |
| Минимальный радиус разворота - по колесам (м) | 5,8 | |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость (км/ч) | 175 | 180 |
| Paзгон 0-100 (км/ч, с) | 11,7 | 9,2 |
| Расход топлива* (л/100 км) | ||
| Городской цикл |
10,4
|
14,7
|
| Загородный цикл |
6,7
|
8,6
|
| Смешанный цикл |
8,1
|
10,8
|
| Содержание CO2 в отработавших газах* (г/км) | ||
| Стандарт токсичности отработавших газов |
Евро IV
|
Евро V
|
| Городской цикл |
275
|
346
|
| Загородный цикл |
178
|
203
|
| Смешанный цикл |
214
|
256
|
|
Автомобиль на тест предоставлен салоном Тойота Центр Екатеринбург Восток |
