Kia Sorento: [Чтобы всем!]
Сложно сказать, почему в Kia решили уйти из этого сегмента — относительно небольших и относительно недорогих рамных машин. Вроде и конкурентов немного: японский Pajero Sport да земляки из «СсангЙонга». Харизматичный, но специфичный и утилитарный Land Rover Defender можно в расчет не брать, так же как и еще более харизматичный и еще более специфичный Jeep Wrangler.
Так или иначе внедорожный дух прежнего Sorento в несколько упрощенном виде переселился в тело, пардон, в кузов большого брата Mohave, а Sorento второго поколения решил бить соседей по ценовому диапазону их же оружием. А именно: передними стойками McPherson, подключаемым через электронную муфту полным приводом, а то и вообще одним только передним.
Смело. Особенно учитывая, что в этом классе кроссоверов борьба за покупателя идет нешуточная, и одной только технической схожестью с соперниками мил не будешь. Что же может предложить нынешний Sorento?
Встречают у нас все так же по одежке. Внешность Kia Sorento получилась современной и в то же время без лишних дизайнерских экзерсисов, способных оттолкнуть консервативного покупателя. Назвать дизайн сногсшибательным нельзя, но кроссовер вышел весьма симпатичным, без изъянов. И наконец, автомобиль получился узнаваемым. Как Kia. А вот как Sorento — не очень.
Итак, внешне Kia Sorento не красавец писанный, но очень даже ничего, хотя на общем семейном фото его и не сразу узнаешь. Однако с тех пор как продажи иномарок в нашей стране приобрели действительно массовый характер, появилась отдельная категория клиентов, которым, по их признанию, неважно, как автомобиль выглядит внешне — главное, что внутри!
Нет, не под капотом и не в коробке передач — в салоне. Действительно, ведь большую часть времени владелец лицезреет именно панель, щиток приборов и т.д.
— Чем удивлять будете? — хочется спросить у интерьерщиков Kia. На что те, скорей всего, ответят:
— Да мы, в принципе, просто хотели соответствовать ожиданиям...
Наш автомобиль в комплектации Luxe. Комплектация эта средняя, но весь джентльменский набор в салоне имеется. Раздельный климат-контроль, запуск двигателя с кнопки, управление магнитолой и круиз-контролем на руле. Чего еще желать?
Первый же маневр задним ходом заставил пожелать камеру заднего вида или хотя бы индикацию к датчикам парковки — обзор назад неважный. Впрочем, камера есть, но уже на следующей комплектации Prestige. Изображение с нее выводится на салонное зеркало заднего вида.
Главное же ощущение от интерьера — привычно. Да-да, именно привычно, несмотря на то, что за рулем этого автомобиля я никогда раньше не сидел. Здесь, как и во внешности, нет творческих метаний дизайнеров, нет спорных эргономических решений. Банально, но — сел и поехал.
Да. Качество материалов, по моим субъективным ощущениям, не уступает «японцам» — жесткого, похожего на мягкий, пластика у них тоже хватает.
Под капотом нашего автомобиля бензиновая четверка 2.4 (самый популярный объем в этом сегменте кроссоверов) серии Theta. Двигатель оснащен системой изменяемых фаз газораспределения и впускным коллектором переменной длины, мощность 174 л.с., крутящий момент 225 Н.м.
Для США и Австралии с их прямыми и протяженными дорогами Sorento комплектуют мотором серии Lambda — V6 3.5 (277 л.с., 335 Н.м). А для себя корейцы выпускают
Лет
Так или иначе, российский покупатель Kia Sorento сегодня при желании может остановить свой выбор на дизельном агрегате объемом 2.2 с впрыском common rail и блоком цилиндров из алюминиевого сплава. У этого двигателя лучшие показатели в классе — 197 л.с. и 437 Н.м. В этом году должен появиться еще и
И дизельный, и бензиновый двигатели на Sorento комплектуются как механической, так и автоматической коробкой передач — ступеней в любом случае будет шесть. Механика — только на самых простых версиях, все остальные с АКПП. Любопытно, что автоматическая трансмиссия не закупается на стороне, как это обычно бывает, а собственной разработки — концерна Hyundai-Kia. На эту коробку компания оформила около 300 патентов.
Собственной разработки и полноприводная трансмиссия. Но здесь никаких откровений. Основные колеса передние, по умолчанию крутящий момент на них передается весь, несмотря на то, что сегодня принято хотя бы 5% оставлять задним.
Дальше все как обычно: при пробуксовке электроника подключает заднюю ось, муфту подключения можно принудительно заблокировать, в таком режиме трансмиссия работает до 40 км/ч, затем снова переходит в автоматический.
Наверное, это правильно — начав заниматься новыми для себя агрегатами, сначала научиться делать как у всех, а не стремиться сразу сделать лучше всех. Нашим новаторам с их стремлением с первой попытки создать что-то запредельное неплохо было бы поучиться у корейцев терпению.
Сворачивая с дороги на берег реки Исеть в черте поселка Большой Исток, мы боялись, что сейчас раскорячимся, поймав «диагональ» на сугробе из слежавшегося снега. Но сугроб оказался достаточно плотным для того, чтобы выдержать автомобиль, а его поверхность достаточно мягкой: если где и зацепили — не почувствовали.
За сугробом неглубокая целина, но неизвестно, что под снегом, потому едем потихоньку. Вдруг рядом с машиной возникает щуплый мужичок, гость из дружественной нам республики СНГ, и кричит:
— Сюда нельзя, щас хозяин придет! Уезжайте!
Почему на берег реки нельзя выехать? Что тут, запретная зона или частные владения? Знаков, запрещающих въезд, нет, сейчас пару кадров сделаем и уедем.
Сделали. Но уехать — не тут-то было! Передним правым колесом Sorento провалился в совсем уж рыхлый снег и обратно выбраться не может. Вперед ехать боязно, вдруг там еще глубже. Впрочем, волноваться нет причины. Ведь сейчас придет Хозяин! И судя по тому, как волнуется его работник, достанется всем! Нас, возможно, понесут отсюда на пинках, но перед этим ведь по-любому вытолкают!
Однако не будем отвлекать от дел Хозяина и попробуем выбраться сами, тем более что вот он, весь набор повышения проходимости, под левой рукой! Ну, какую кнопочку нажать?
Помощь на спуске нам ни к чему, мы уже считай спустились. Кстати, скорость, которую поддерживает эта система — 8 км/ч, великовата для серьезного склона — лучше переходить в ручной режим коробки и тормозить передачами.
Про кнопку блокировки муфты знающие люди говорят, что на любом подобном автомобиле эта функция больше для успокоения водителя. Муфта сама по себе срабатывает быстро, но даже в случае блокировки допускает пробуксовку фрикционов. И все же на всякий случай нажмем — для успокоения.
Помня о мертвой хватке противобуксовочной системы Mohave, отключаем ее и на Sorento. Задний ход. Колеса буксуют, но автомобиль не может сдвинуться с места. Пока совсем не закопались, может все-таки включим антибукс? И все же рискнем проехать вперед?
Идея оказалась удачной. Противобуксовочная система приятно удивила, оказывается, здесь она настроена иначе. Прикусывает колодками тормозные диски деликатно и дает колесам проворачиваться. Довольно быстро правое колесо обрело сцепление, и Kia вскарабкался на более твердую поверхность. Выехали.
Кроме скромного дорожного просвета внедорожные возможности кроссовера ограничивает и короткоходная подвеска. На проселочной дороге проявляется другой недостаток ходовой — не любит она резонансных колебаний, попав даже на небольшие, но частые колдобины или выбоины, начинает дробить. Более пологие, но менее редкие дорожные волны способны вызвать ощутимую продольную раскачку, переходящую в потряхивания.
Чувствуется, что подвеска настроена прежде всего под асфальт, и на этом покрытии ее возможностей вполне хватает. Мелкие, а иногда и средние асфальтовые неровности Sorento проглатывает, оставаясь комфортным.
Обратная сторона таких настроек малые крены в поворотах. Подняв сиденье повыше для внедорожных упражнений, по возвращении на трассу опускать его обратно вниз не хочется — мозжечок не напрягается. Радует кроссовер и быстрыми, адекватными реакциями на движение рулем.
Нельзя сказать, что руль наполнен сочным усилием, но на дуге он вполне прозрачен, всегда знаешь, на какой угол нужно довернуть, чтобы подкорректировать или исправить ситуацию. Возможно, поэтому ESP (здесь она называется ESС) вмешиваться в дело не торопится, предоставляя водителю возможность сначала самому попробовать исправить ошибку.
Хорошо чувствует себя Sorento и в неглубокой раскатанной колее, даже несмотря на то, что его собственная колея не совсем совпадает с одноименным дорожным образованием. И все же злоупотреблять газом, проходя колейные повороты, не стоит.
225 Ньютон тяги на 1675 кг снаряженной массы по нынешним временам не бог весть что. Даже с расторопным шестиступенчатым автоматом разгон до сотни равняется 11,6 секунды. Если перейти от языка цифр к ощущением, то скажем так: динамики и тяги и на трассе, и в городе хватает, но гонять на дорогах общего пользования не хочется. Этакая середина, не то что бы золотая — достаточная.
Но на расчищенной бульдозером площадке, поверхность которой представляет собой смесь мелкой земли и снега, можно и порезвиться. Kia, как и положено автомобилю с таким типом привода, сначала скользит передком наружу, потом под нарастающей тягой начинает забрасывать заднюю ось в вираж.
Опасаться нужно только сугробов из слежавшегося снега по краям площадки, высота многих доходит Sorento до крыши. Если в обычных условиях тормоза Kia достойны похвалы — замедление именно такое, как ожидаешь, да и сама педаль тормоза информативна, то на снежно-земляной каше ABS срабатывает рано.
Испугался, что снежный вал слишком близко, ударил по педали, и Sorento, стрекоча антиблокировочной системой, пролетает еще метр-полтора с вывернутыми колесами. В таких случаях лучше просто отпустить газ и, не трогая тормоз, дав колесам зацепиться, уйти в очередной поворот. И так раз за разом.
Но вот автомобиль перестал под тягой уходить в занос... Скользит передними колесами на внешний радиус и все тут. Как переднеприводный. Уж не перегрелась ли электронная муфта? Так и есть, на панели горит соответствующий значок. Будем студить.
Студим, студим, символ на панели не гаснет. Только когда заглушили и снова завели двигатель, все вернулось на круги своя. Уф, а я уже начал волноваться. На сегодня хватит.
Итак, Kia Sorento второго поколения здорово потерял в проходимости, перестав быть внедорожником. Грустно? Мне — нет. Я все равно предпочел бы первому Sorento — Mitsubishi Pajero Sport, посмотрев еще раз для очистки совести Defender.
А вот нынешний автомобиль получился весьма интересным. И интересен он прежде всего... своей усредненностью! Sorento-кроссовер создавался с таким учетом, чтобы нравиться всем, ну или очень многим. Он не ошеломляет, но и не разочаровывает. Все так, как того и ожидаешь.
Не нужно привыкать к заумному интерфейсу, сенсорным указателям поворота и селектору АКПП, смещенному педальному узлу и прочим подобным «особенностям» маститых производителей. Не нужно привыкать к необычной и спорной внешности и даже не нужно уточнять, как правильно произносится название модели. И это здорово.
Не скажу, что, случись мне приобретать кроссовер этого ценового диапазона, мой выбор определен, но в числе прочих я буду рассматривать и Kia Sorento. И хорошо бы в этом случае прокатиться на Sorento с турбодизелем — это ведь такая своеобразная изюминка в общем стремлении — чтобы всем!
| + | Интересный дизайн, лаконичный автомат, хорошая управляемость. |
| – | Малый дорожный просвет, короткоходная и «не всеядная» подвеска, небольшие просчеты в эргономике. |
Базовый Sorento с бензиновым мотором предлагается за 979 900 рублей — передний привод и механическая КПП. Комплектация Classic включает в себя: ABS, шесть подушек безопасности, кондиционер, аудиосистему. Полноприводный Comfort стоит уже 1 169 900 рублей и дополнительно оснащается двухзонным климат-контролем, ESС и DBC, а также имеет более богатое оформление интерьера и экстерьера. Доплата за автомат составит 70 тысяч рублей.
Luxe (именно такой автомобиль принимал участие в нашем тесте) отличается кожаным салоном, алюминиевыми накладками на педалях,
Максимальная комплектация Premium имеет дополнительный третий ряд кресел, для которого предусмотрен отдельный кондиционер, панорамную крышу и 18″ легкосплавные диски, вместо 17″ на всех остальных версиях. Цена 1 589 900 рублей.
Линейка комплектаций с дизельными моторами 2.2 CRDi (197 л.с.) несколько уже и включает только полноприводные модели. Comfort комплектуется только механикой, остальные (Luxe, Prestige, Premium), как и положено, автоматом. Доплата за турбодизель составит 100 000 рублей к любой бензиновой комплектации кроме Premium — здесь разница всего 50 000 рублей.
Сегодня на ограниченную партию автомобилей действует специальное предложение: минус 20 000 рублей.
| Технические характетистики Kia Sorento | |
|---|---|
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском |
| Число и расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 2359 |
| Макс. мощность, л.с./об./мин. | 174/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об./мин. |
225/3750 |
| Привод | полный, с подключаемой через многодисковую муфту задней осью |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Максимальная скорость, км/ч | 186 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с. | 11,6 |
| Размеры, мм | |
| длина | 4685 |
| ширина | 1885 |
| высота | 1710 |
| колесная база | 2700 |
| дорожный просвет | 184 |
| Снаряженная масса, кг | 1675 |
| Шины | 235/65 R17 или 235/60 R18 |
| Объем багажника, л | 258-2052 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 11.4 |
| загородный цикл | 7.2 |
| смешанный цикл | 8.8 |
| Емкость топливного бака, л | 70 |
