Hyundai Sonata vs Ford Mondeo: [old school против new age]
По отдельности оба автомобиля уже становились героями наших тест-драйвов, но плечом к плечу сошлись впервые.
Эргономика, салон: 1:0 в пользу Ford
Тестовая Sonata оснащена атмосферником 2,4 л в паре с гидромеханическим автоматом. У Mondeo — новейший турбовый
Единственное, пожалуй, в чем проявляется превосходство PowerShift над АКПП, — это алгоритм ручного режима. У «Форда» он правильный: понижение — рычагом от себя, повышение — на себя. Такая схема пришла к нам из автоспорта, и любителям придется по нраву. В остальном — «коробочный» паритет.
Но «Соната» отчего-то резвее: проигрывая в крутящем моменте (228 нМ против 300 у Mondeo), она слегка опережает соперника в весе — почти на 200 кг легче. Видимо, поэтому на первых порах веселые старты ей даются проще. Но потом...
Если раскрутить мотор тысяч до 4 и держать машину в тонусе полки крутящего момента, то Mondeo сбрасывает маску приличия и интеллигентности. И на всех парах опережает соперника.
Но балл все-таки «Сонате» — за легкость на подъем. В городских условиях набор скорости с места важнее, чем мощное ускорение опосля.
Динамика: 1:1
Плавность хода — однозначный конек Mondeo. Даже не так: давайте брать шире. Ездовой комфорт в целом. Mondeo приятнее по шумоизоляции, у него более комфортные (но оттого не менее плотные и цепкие) кресла, у него более упругий ход, энергоемкие подвески. Но — есть крены и небольшая, едва ощутимая, раскачка. Скажем так: в пределах нормы.
Sonata гудит чуть громче, шумит чуть назойливее, трясет на мелком рельефе полотна чуть звонче и ощутимее. На хорошем и средненьком покрытии она дюже как хороша, но при смене полотна на корявое и кривое будьте готовы к излишне нервной работе подвесок.
Плавность хода: 2:1 в пользу Mondeo
| |
В плане управляемости лидера найти ну очень трудно. Послушный, монументально-устойчивый и феноменально стабильный Mondeo — гроза автострад и витиеватых развязок. Когда поворачивал с Серовского на ЕКАД, случайно взглянул на спидометр. Мамочки! Я даже не буду говорить, сколько «км/ч» там было! Фантастический «держак» на дуге, шикарная «шумка» и внятный, приятно тугой, отзывчивый руль дают, во-первых, полный контроль над дорогой и машиной; во-вторых, напрочь глушат чувство скорости, позволяя делать разные вещи без заминок и особых навыков. |
|
И опять Sonata становится антиподом плавного и монументального Mondeo! Она вертлявая, как егоза! Руль чуточку острее, чем фордовский, зато на его кручение машина реагирует несколько отзывчевее, а потому и поворачивает азартнее, веселее. У нее ведь еще и масса поменьше, не забываем. В итоге при желании ехать на ней можно чуть задорнее: поуже срезая углы, не сбрасывая скорости перед виражом. |
| |
Но надо быть начеку, потому что на сброс газа или иные финты при входе в поворот «Соната» может отреагировать достаточно резким заносом задка. Корректировке она поддается легко, но все-таки истеричности в реакциях — больше, нежели у спокойного, аки удав, «Форда». |
И еще странная особенность гидроусилителей концерна Hyundai-KIA: при резких переставках или внезапных маневрах (см. «Объезд препятствия») происходит неожиданная перемена усилия на руле. Как будто что-то «закусывает» при возвратном движении — на миг появляется какое-то сопротивление, и только потом усилие стабилизируется. Замечено на KIA Cerato KOUP, Hyundai Solaris, а теперь еще и Sonata. Неприятный такой «нежданчик».
В общем, балл за управляемость получает непоколебимый и уверенный Ford Mondeo. Пусть у него даже и остроты поменьше в повадках.
Управляемость 3:1 в пользу Mondeo
И что в сухом остатке? А не знаю! Объективно Mondeo лучше во всем: он богаче выглядит, солиднее оснащен (два цветных экрана — это вам не шутки!), более плавно идет, увереннее управляется, устойчивее стоит на прямой и без истерик поворачивает. Но...
Но смотрите, какая Sonata красивая! И едет, если отбросить брюзжание, отлично: быстро, остро, азартно. Не спорт-купе с 4 дверьми, но бизнес-класс с фитнес-уклоном. Отличная машина, несмотря ни на что! Безо всяких новомодных «ЭкоБустов» да «ПауэрШифтов» мчит как надо: быстро, сочно, споро.
Есть мнение, что оба дуэлянта прекрасны, просто они четко сегментированы: Sonata — больше для тех, кому от 25 до 35. Когда деньги на хорошее авто уже есть, а голова еще не остыла. Mondeo — машина более зрелая. Осознанный рациональный выбор тех, кому, грубо говоря, от 35 до бесконечности. Когда на первом плане семейные ценности (см. «Безопасная езда» и «Просторный салон»), а остротой ощущений уже можно и пожертвовать.
Итоговые оценки Hyundai Sonata 2,4
| Hyundai Sonata | ||
| Дизайн | Феерия линий и буйство дизайнерской фантазии. Дорого, стремительно, агрессивно, мужественно. Ай, молодцы, корейцы! | 5 |
| Эргономика | Простая, лаконичная консоль, хорошо читаемые шкалы приборов, явные заимствования из Volvo. Хорошо. | 4 |
| Удобство пассажиров |
Задний диван только для двоих и не очень высоких пассажиров. Эстетика покатой крыши играет против комфорта. Только «уд». | 3 |
| Водительское место |
Цепкий профиль кресла, хорошая боковая поддержка и поясничный подпор, но опять же — мешает потолок, упирающийся в макушку. | 4 |
| Динамика | Двигатель 2,4 л — наш выбор: сочное ускорение, хорошая эластичность при относительно тихой работе. | 5 |
| Плавность хода | Жестковато на мелких изъянах дороги, малый запас энергоемкости подвесок на крупных провалах асфальта. | 4 |
| Управляемость | Остро, живо реагирует на руль, но норовит сорваться в занос кормы. Внезапная перемена усилия на руле при резких переставках удовольствия вождению не добавляет | 4 |
| Цены | Помните позапрошлую Sonata за копейки? Забудьте. Красота требует вложений. | 3 |
| Итого: | Выбор молодых и резвых. Плюс тяготеющих к эстетике. | 32 |
Итоговые оценки Ford Mondeo 2,0 EcoBoost
| Ford Mondeo FL | ||
| Дизайн | Строго, лаконично, просто, как рояль. | 4 |
| Эргономика | Продуманное водительское место, логичное управление бортовым компьютером, хорошо читаемые шкалы приборов. | 5 |
| Удобство пассажиров |
Простор во всех измерениях, достаточный запас пространства в голове, ногах и плечах. | 5 |
| Водительское место |
Солидно! Кругом кожа, мягчайший пластик, цветные мониторы и полированый алюминий. Плюс масса регулировок кресла и руля, безоговорочное удобство посадки. | 5 |
| Динамика | Вялый в нижнем секторе тахометра движок оживает после 4 000 об./мин. и только в ручном режиме коробки. Частота переключений робота не радует. | 4 |
| Плавность хода | Комфортная, но в то же время упругая и энергоемкая подвеска обеспечивает нужный уровень комфорта спереди и сзади. | 5 |
| Управляемость | Несмотря на габариты, рулить им — удовольствие: плотный, информативный руль, адекватные реакции на газ и рулежку, феноменальный держак на дуге и курсовая на прямиках. | 5 |
| Цены | Разброс велик: от демократичных 700 000 за унылый аппарат до миллиона с гаком за ноу-хау под капотом. Многовато. | 4 |
| Итого: | Строгий пиджак для солидного парня. К тому же обремененного семьей и прочими обязательствами. | 37 |
Технические характеристики Ford Mondeo 2.0 EcoBoost и Hyundai Sonata 2.4
| Ford Mondeo 2,0T | Hyundai Sonata 2,4 | |
| Мотор | 2,0 л/2.4 л, бензин | |
| Мощность/крутящий момент | 200 л.с./300 нМ | 178 л.с./228 нМ |
| Трансмиссия | Переднеприводная | |
| КПП | Роботизированная, с двумя сцеплениями (6 ступеней) |
|
| Клиренс | ~130 мм | ~140/150 мм |
| Подвеска передняя | Независимая со стойками McPherson |
|
| Подвеска задняя | Независимая многорычажная (Control Blade) со стабилизатором поперечной устойчивости |
Независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 7,9 | 9,5 |
| Потребление топлива (город/загород/смешанный) |
10,7/6,0/7,7 л | 11,3/6,1/8 л |
| Длина/ширина/высота, мм | 4850/1866/1500 | 4820/1835/1470 |
| Топливный бак, л | 70 | 70 |
| Объем багажника, л | 493/н.д. | 463/523 |
