История длиною в 30 лет. Как Сергей Скуратов построил уральскую авиаимперию
Биография Сергея Скуратова довольно скупая и тиражируется от сайта к сайту: родился в семье авиаработников, окончил летное училище, профессиональный путь начал в 2-м Свердловском объединенном авиаотряде, награжден орденом «За заслуги перед Отечеством» IV степени. Мы собрали все, что есть в открытых источниках и подборках газет времен СССР об основателе «Уральских авиалиний» — его детстве, оценках в школе и училище, спасении авиакомпании от рейдерских захватов. Поскольку жизнь Сергея Скуратова неразрывно связана с аэропортом Кольцово, Свердловским авиаотрядом и «Уральскими авиалиниями», многое в этом тексте посвящено и им. По ссылкам в оглавлении ниже можно попасть на нужную вам часть биографии и истории:
- История гражданской авиации в Свердловске началась в середине Великой Отечественной войны, когда был образован аэропорт Свердловск (Кольцово). Спустя 20 лет появилось единое авиапредприятие — Свердловский объединенный авиаотряд Уральского управления гражданской авиации.
- Будущий глава «Уральских авиалиний» родился в семье бортмеханика и начальницы Кольцовского аэровокзала. Сергей Скуратов с детства был связан с авиацией, хотя в школьные годы мечтал о карьере врача. После окончания летного училища и Академии гражданской авиации принял командование Свердловским объединенным авиаотрядом.
- После реорганизации авиапредприятия, 28 декабря 1993 года было создано открытое акционерное общество «Уральские авиалинии». Авиакомпанию возглавил Сергей Скуратов. Это был период нехватки финансирования, снижения объемов перевозок и сокращения работников летного, инженерно-технического составов. Но уже к началу нулевых «Уральские авиалинии» стали стабильно развивающейся авиакомпанией с флотом из 20 воздушных судов.
- Изначально у Сергея Скуратова было менее 1% акций «Уральских авиалиний». Для защиты от рейдеров дочернее предприятие авиакомпании — «Крылья Урала» — начало скупать акции «Уральских авиалиний». К началу нулевых «Крыльям Урала» принадлежало 74,9% акций. А в 2012 году эти акции за 59 млн рублей выкупил гендиректор «Уральских авиалиний», став, по сути, единоличным владельцем.
- С середины нулевых Сергей Скуратов запустил программу обновления авиапарка и отказался от советских самолетов в пользу Airbus. Спустя годы «Уральские авиалинии» столкнулись с проблемами из-за иностранного происхождения своих самолетов и даже рисковали остаться без полетов за рубеж.
- Несмотря на современный авиапарк, «Уральские авиалинии» печально известны своей непунктуальностью. Однажды сам Сергей Скуратов чуть не опоздал на встречу с министром транспорта России из-за задержки рейса своей авиакомпании. В «Уральских авиалиниях» винят в случившемся наземные службы аэропортов и разные другие внешние обстоятельства.
- Сергей Скуратов считает, что «Уральские авиалинии» — лидер безопасности среди авиакомпаний. И это несмотря на две аварийные посадки самолетов в полях за четыре года, в которых пострадали пассажиры. Тем не менее за 30-летнюю историю авиакомпании не было авиакатастроф с жертвами.
- После 30 лет во главе авиакомпании Сергей Скуратов уходит из «Уральских авиалиний» на пенсию. Он объяснил свое решение желанием дать поработать молодой команде и передал руководство своему сыну.
Как появились аэропорт Кольцово и «Уральские авиалинии»
До начала 40-х годов XX века аэропорт Свердловска размещался на Уктусе, в черте города. После принятия решения о его переносе в 1941 году, Военпроект Уральского военного округа разработал проект строительства аэродрома первого класса, но коррективы внесла Великая Отечественная война. Взлетно-посадочную полосу в Кольцово построили 15 октября 1941 года, но до середины 1943 года ее использовала только военная авиация.
<strong>Здание аэровокзала «Уктус» построили в 1937 году. Его снесли в конце 2021 года, несмотря на протесты общественников.</strong>
В октябре 1941 года в Кольцово был эвакуирован Научно-испытательный институт Военно-воздушных сил Красной армии, проводивший испытания новых типов самолетов. В 1943 году НИИ ВВС Красной армии передислоцировали на место прежнего базирования, а аэродром передали гражданской авиации. Дата создания аэропорта Кольцово — 10 июля 1943 года.
С этого момента и началась история гражданской авиации Кольцово. Первым подразделением Гражданского воздушного флота и организатором летной службы стал 3-й авиационно-транспортный отряд. Авиапарк отряда состоял из четырех Ли-2, двух транспортных Си-47 и два Ю-52. Первые рейсы на Ли-2 в Москву, Минеральные Воды с промежуточными посадками в Казани, Уфе, Куйбышеве, Саратове, Сталинграде выполнили летом 1945 года.
<strong>Первый капитальный ангар для технического обслуживания самолетов в Кольцово</strong>
Из-за роста перевозок в 1948 году в Кольцово дополнительно организовали 17-й авиационно-транспортный отряд, а в 1952 году летная служба аэропорта Кольцово была реорганизована. В результате объединения 3-го и 17-го авиаотрядов был образован 120-й авиационный отряд. В тот же период построили первый капитальный ангар для технического обслуживания гражданских самолетов.
В 1951 году взлетное поле Кольцово реконструировали и построили бетонную взлетно-посадочную полосу для самолетов весом более 50 тонн. Тогда же, в начале 50-х, начали строить типовое здание аэровокзала. Первых пассажиров он встретил в октябре 1954 года.
<strong>Самолет Ил-12 перед зданием нового аэровокзала. Сейчас в этом терминале обслуживают VIP-клиентов.</strong>
1 января 1963 года в в Кольцово появилось единое авиапредприятие — Свердловский объединенный авиаотряд Уральского управления гражданской авиации.
<strong>Фидель Кастро в аэропорту Кольцово 13 мая 1963 года. За два месяца до этого Кольцово соединили с городом новой автострадой, на которой можно было разгоняться выше сотни километров в час.</strong>
Именно он в 1991 году был преобразован в Первое свердловское государственное авиапредприятие. В 1993 году в результате реорганизации и приватизации был разделен на два акционерных общества: «Уральские авиалинии» и «Аэропорт Кольцово».
Сергей Скуратов до «Уральских авиалиний»
В поселке Кольцово, где жила семья Скуратовых, все так или иначе были причастны к авиации. Отец, Николай Сергеевич, работал на авиапредприятии и летал бортмехаником на Ил-18. Мать, Нина Филипповна, работала сменным начальником Кольцовского аэровокзала. Три их сына — Сергей, Олег и Николай — поневоле с раннего детства были связаны с аэропортом и авиацией.
Учился будущий гендиректор «Уральских авиалиний» в самой авиационной школе — № 92. Вначале в ней было всего четыре класса. В 1955 году в Кольцово ввели в эксплуатацию новое здание на 400 учеников. А спустя пару лет в эту школу пошел Сергей Скуратов. В конце 70-х здание перестало вмещать всех детей, и на средства Свердловского объединенного авиаотряда построили новое учебное заведение на 1100 мест. А в помещении школы, в которой учился Скуратов, сегодня находится Управление и обслуживание воздушного транспорта аэропорта.
<strong>Здание школы 1955–1978 годов, в которой учился Сергей Скуратов</strong>
В детстве Сергей Скуратов мечтал стать врачом, вспоминает автор очерка «Становление» издания «Авиатор Урала» И. Иорш.
«Авиация победила. И он спланировал свою жизнь лет на 15 вперед. Заканчивает 10 классов с хорошим аттестатом, поступает в летное, работает на Ан-2, переучивается на Ан-24, потом на Ил-18 или что там будет подобное. И одновременно учится в вузе, чтобы было куда расти дальше. Все шло по этому плану», — пишет журналист.
<strong>Планшет в экспозиции школьного музея с выпускниками школы № 92, удостоенными наград. «Аэрофлот» в данном случае не конкретная авиакомпания. Это общее наименование большей части гражданской авиации СССР. </strong>
После школы Сергей Скуратов поступил в Бугурусланское летное училище, которое закончил в 1970-м практически на отлично. Из 22 итоговых оценок 20 были пятерки. В училище Сергей был членом бюро учебного подразделения и два года секретарем комсомольской организации летного коллектива. Получил четыре поощрения командира училища за успехи в учебе, спорте, за участие в самодеятельности и за добросовестное выполнение наряда на кухне.
«Программу летного обучения усваивал легко и прочно. Осмотрительность в полетах отличная, ориентировка хорошая», — указано в выпускной аттестации Скуратова, подписанной начальником и преподавателями Бугурусланского летного училища.
В июне 1970 года, в возрасте 20 лет, Сергей Скуратов пришел в Уктусское авиапредприятие. 11 июня 1972 года Скуратову присвоили 3-й класс пилота гражданской авиации, и его утвердили командиром АН-2.
В марте 1973 года Скуратов впервые выполнил самостоятельный рейс в Ирбит. Следом — в Серов, Тавду и другие уральские города. Сначала возили грузы, а уже после специальной подготовки — пассажиров.
«Первый самостоятельный рейс в Алапаевск Сергей не помнит. Мне казалось, что этот день, день первого самостоятельного, он должен отметить красным цветом во всех календарях. А он даже число забыл. Парадокс? Скорее закономерность. Мы называем это событие первым самостоятельным полетом. Но самостоятельные полеты уже были. В училище», — писал автор очерка в 1973-м.
В том же году Скуратов поступил в Академию гражданской авиации в Ленинграде, которую закончил в 1978 году по специальности «инженер-пилот».
«В октябре Сергей летит в Ленинград на сессию в Академию гражданской авиации — заканчивает второй курс. Сейчас у него, если можно так сказать, период становления. Один из этапов того пути, который он наметил еще в школе. Но ему 23 года. И в нем много мальчишеского озорства. Помню, перед полетом он пугал, что меня укачает. А когда убедился, что не укачивает, расстроился по-мальчишески — «не пилот, а так хорошо переносит полет». — Ну, покачай штурвалом, — советую, — может, подействует. — Нельзя, — отвечает. — В салоне пассажиры», — рассказывает журналист, писавший очерк о Сергее Скуратове 50 лет назад.
<strong>Командир Свердловского отряда Сергей Скуратов с ветеранами отряда</strong>
После окончания командного факультета Академии, в 1984 году, Скуратов был назначен начальником инспекции по безопасности полетов Уральского управления гражданской авиации, а в 1987 году принял командование Свердловским объединенным авиаотрядом.
Создание «Уральских авиалиний»
Распад СССР нарушил схемы работы авиапредприятий. Гражданские авиакомпании практически отказались от закупок новой техники из-за падения спроса на перелеты, резко снизилось бюджетное финансирование отрасли. В этот период вместо единого централизованного государственного авиаперевозчика начали образовываться независимые предприятия, часть из которых перешла из государственной собственности в частную. Так случилось и с «Уральскими авиалиниями».
<strong>Экипаж «Уральских авиалиний», 90-е годы</strong>
В августе 1998 года на встрече с губернатором Эдуардом Росселем старший вице-президент «Аэрофлота» Александр Красненкер рассказал о намерениях национального перевозчика активнее сотрудничать с регионом. «Аэрофлот» рассматривал Кольцово в качестве возможной базы. Намерение открыть в Кольцово свое представительство, а в дальнейшем базироваться и выполнять рейсы поддержал начальник аэропорта Юрий Кириллов. Он мотивировал это появлением здоровой конкуренции — к концу 90-х годов «Уральские авиалинии» оставались монополистами в сфере авиаперевозок на Урале.
<strong>Салон Ан-24Б, который с конца 60-х годов летал на Урале</strong>
Впрочем, Сергей Скуратов оптимизм Кириллова не разделял. Из-за открытия только одного рейса Москва — Екатеринбург — Москва «Уральские авиалинии» потеряли большое количество пассажиров, а значит, и прибыль, писали газеты тех лет. Скуратов отметил, что есть много «свободных воздушных зон», куда не летают уральские авиаторы. Впрочем, стратегическое соглашение о сотрудничестве авиакомпании тогда подписали.
<strong>Последний Ил-86 «Уральских авиалиний». Уничтожен в 2013 году.</strong>
«По стоимости отечественные лайнеры уже сравнялись с импортными, а вот по техническому оснащению — нет. Западные авиакомпании говорят, что мы никогда не сможем с ними конкурировать, так как самолеты у нас на 40% дороже. Только снижение таможенных пошлин решает эту проблему. И, самое главное, на отечественных самолетах нас не примут в западное авиационное экономическое сообщество. Мы, к примеру, подписываем интерлайн-соглашение с Air France: «Уральские авиалинии» могут продавать билеты на их рейсы, а они на наши — нет», — объяснял Сергей Скуратов.
<strong>Первый Airbus «Уральских авиалиний». Летом 2006 года командиры воздушных судов авиакомпании получили официальное право летать на лайнерах Airbus. </strong>
После начала специальной военной операции парк из сплошных Airbus стал проблемой для «Уральских авиалиний».
В начале 2022 года почти все крупные российские авиакомпании вынуждены были отказаться от международных рейсов. Это произошло после закрытия воздушного пространства над Евросоюзом и введения западных санкций, из-за которых европейские лизинговые компании стали задерживать уже предоставленные лайнеры в иностранных аэропортах.
13 марта 2022 года управление гражданской авиации принадлежащих Великобритании Бермудских островов сообщило о приостановке действия сертификатов летной годности воздушных судов российских авиакомпаний, которые летают в России по соглашению между двумя странами. Там объясняли это невозможностью контролировать состояние самолетов в российских компаниях. У «Уральских авиалиний» все 52 самолета были зарегистрированы на Бермудах.
<strong>Дамир Юсупов</strong>
Авиаэксперт, действующий пилот Airbus A320 Андрей Литвинов считает, что Дамир Юсупов «не спас, а чуть не убил людей», и призвал не сравнивать случившееся с «чудом на Гудзоне», когда в 2009 году A320 приземлился в реку.
«Тогда пять месяцев шло расследование. Когда уже было понятно, что командир принял единственное правильное решение, тогда сказали, что он спас людей. После этого его наградили, сделали уважаемым человеком. А тут ситуация комичная: они еще из кукурузы не вылезли, а им уже звезды Героев дали», — заявил пилот.
<strong>Первый самолет в кукурузном поле в Подмосковье</strong>
У экипажа «Уральских авиалиний», посадившего Airbus A320 на поле под Новосибирском в сентябре 2023 года, менее завидная судьба. Хотя в этом ЧП никто из пассажиров не пострадал.
Пилотов не только не наградили звездами Героев, но и отстранили от работы. Первый пилот Сергей Белов, который, по словам Скуратова, принял решение посадить самолет на площадку, подобранную с воздуха, весной 2024 года уволился из «Уральских авиалиний». Второй пилот, Эдуард Семенов, проходит подготовку и хочет вернуться к работе. Правда, чтобы прокормить семью на время простоя, он работал грузчиком и таксистом.
<strong>Второй самолет в пшеничном поле в Новосибирской области</strong>
В Росавиации уверены, что у пилотов был «недопустимо низкий уровень подготовки», они соврали комиссии о своих действиях и во время посадки в поле они действовали «безрассудно».
Сергей Скуратов, впрочем, отмечает, что «Уральские авиалинии» — лидер безопасности среди авиакомпаний. За 30-летнюю историю авиакомпании действительно не было авиакатастроф с жертвами.
«Мы не принесли неприятности ни одному пассажиру ни в одном из этих случаев, и в целом мы безаварийно летаем с 1967 года. Мы лидеры по безопасности полетов. А такие посадки вне аэродрома, они иногда бывают, но крайне редко обходятся без жертв. Это самое главное, а все остальное вторично», — рассказал Сергей Скуратов в интервью «Коммерсантъ-Урал».
«Уральские авиалинии» без Сергея Скуратова
<strong>Церемония вручения награды работникам авиатранспортной отрасли в феврале 2023 года. Кирилл Скуратов был удостоен звания «Заслуженный работник транспорта Российской Федерации».</strong>
