В Жуковском стартовал авиасалон МАКС-2021. Шесть его главных экспонатов
Авиасалон МАКС-2021 проходит с 20 по 25 июля в подмосковном Жуковском. В первый день праздных зрителей здесь немного, виной тому — коронавирусные ограничения. Да и в последующие дни аншлага ждать вряд ли стоит. Попасть на территорию выставки можно только при наличии QR-кода о пройденной вакцинации или со справкой об отрицательном ПЦР-тесте, сделанном не позже 48 часов до начала.
Эпидемиологические требования существенно снижают число посетителей, с учетом общего отношения россиян к вакцинации и процента вакцинированных. Для непривитых к цене билета (3,5 тыс. рублей в первый день и 800–1000 рублей в последующие дни) нужно прибавить еще полторы-две тысячи рублей на ПЦР-тест. Плюс дорога. Плюс что-то купить поесть/попить внутри, а цены на территории примерно, как в столичных аэропортах (вода — 100 рублей, початок кукурузы — 200, хот-дог — 300). Такой себе досуг, даже для Москвы, особенно если с семьей.
Такое малое число зрителей на летной программе даже в первый день МАКСа — нонсенс.
Тем не менее выставка идет. И несмотря на то, что авиастроение — это игра вдолгую и удивлять новинками раз в два года редко у кого из производителей получается, посмотреть в Жуковском есть чего. Довольно субъективная подборка — от посетившего выставку корреспондента 66.RU.
Шах и мат
Времена нынче непростые, потому главная презентация МАКС-2021 — военная. Различные (анонимные, как водится) источники в СМИ долго нагоняли интригу. Впрочем, сама госкорпорация «Ростех» за несколько дней до авиасалона опубликовала в соцсетях видеоролик, из содержания которого стало окончательно понятно — миру явят новый российский истребитель пятого поколения. Причем с одним двигателем — первый в современной России. Шах и мат. То есть Checkmate.
https://youtu.be/Nnm0stFtnkw
Из ролика понятна и целевая аудитория «Ростеха». Персонажи видео — военные различных стран, наших, как говорится, геополитических партнеров — ОАЭ, Индия, Вьетнам, Аргентина… Никого лишнего, ничего личного.
Вообще, «Ростех» планировал провести открытую презентацию самолета в первый же день авиасалона — 20 июля. Сначала истребитель днем должен был осмотреть Владимир Путин, который традиционно открывает МАКС, ну а в 16:00 к машине должны были пустить прессу и других посетителей выставки. На сайте «Ростеха» даже запустили часы, отчитывающие время до начала презентации и прямой трансляции в интернете. Но все пошло не по плану.
Владимир Путин, как водится, задержался. Совещание с его участием, как это часто бывает, затянулось. До того момента, как разлетелись все президентские вертолеты, разъехались все большие и черные машины, да самораспустились десятки (или сотни) сотрудников ФСО, прошло неприлично много времени. В итоге открытую презентацию отменили. А потом опять решили провести, но только для узкого круга аккредитованных госкорпорацией журналистов. Свежее видео тоже подоспело, пока писался этот текст.
https://youtu.be/FlBQD2IkZNY
Общая информация по истребителю Checkmate уже есть. Ожидается, что он будет конкурировать с американским F35 от Lockheed Martin (пятое поколение), а также с европейскими Dassault Rafale и Saab Gripen четвертого поколения. По словам главы «Ростеха» Сергея Чемезова, новая машина будет стоить $25–30 млн, что в два-три раза дешевле самолетов конкурентов. Разработка истребителя должна завершиться в ближайшие пять лет.
Airbus A350–1000
Вернемся в мирное небо. И пропустим вперед гостей. Новинка или не новинка, но свой флагман Airbus A350–1000 европейский авиапроизводитель показал в России впервые. Да, он летает с 2016 года, да, самолетов выпущено уже полсотни, да, более ранняя модификация — Airbus A350–900 — есть уже даже у «Аэрофлота», но все же — 350–1000 в России экспонируется в первый раз. На данный момент это самый большой и вместительный из выпускаемых сейчас самолетов Airbus (был, конечно, побольше — двухпалубник A380, но в 2021 году в плане производства закончился).
Airbus A350–1000, да и вообще все семейство A350 — очередной этап вечной гонки с Boeing. Американцы выпустили B787 Dreamliner — убийцу Airbus A330, парни в Тулузе тоже выпустили убийцу A330, ну и заодно, по их задумке, B787 вместе с B777. Так появился A350. Если коротко.
Итак, Airbus 350–1000. XWB — Extra Wide Body — сверхширокий. Девять кресел в ряду, 74 метра в длину, шесть — в ширину. В стандартном варианте — 366 мест. Если нужно в Анталью или еще куда, будет 480 кресел. Дальность полета — почти 15 тыс. километров.
А350–1000 — первый самолет Airbus, большая часть конструкций которого — из композитов (52%). Ну и двигатели — эксклюзивные Rolls-Royce Trent XWB с диаметром турбины в три метра. Это реально огромные вентиляторы.
Ниже будет фоторепортаж. Не удивляйтесь. Прилетевший А350 — это больше демонстрационная лаборатория, а не действующий борт.
Airbus A220–300
После гиганта A350 охота посмотреть на этот небольшой Airbus с некоторым пренебрежением, но нет. Еще один удар по американцам. Теперь уже по Boeing 737–300.
Узкофюзеляжный самолет, изначально разработанный Bombardier (по нему, впрочем, это видно). Он потребляет на 20% меньше топлива, чем Boeing при одинаковой вместимости (110–130 кресел), а кроме того, признан самым экологичным самолетом в мире. Ну и, как дань трендам, почти наполовину сделан из композитов, конечно же.
В России, опять же, впервые. На авиасалоне представлен в ливрее airBaltic. Латыши — первый и главный заказчик этих самолетов. Парк авиакомпании полностью состоит из них с 2020 года.
Ил-114–300
Что ж. Настало время наших.
A long time ago… В нашей галактике… Как вы уже поняли, Ил-114 — это очень и очень давняя история. Еще в 80-х годах прошлого века правительство страны, которой давно не существует, задумалось о замене морально устаревших (ха-ха, летают до сих пор!) Ан-24 на местных авиалиниях. Самолет был разработан, но тут пришли лихие 90-е, и по ряду причин проект оказался похоронен, хоть и сертифицирован.
Однако региональный лайнер России был жизненно необходим. Особенно остро вопрос встал в 2014 году, когда на державу неожиданно обрушились различные экономические санкции. По регионам в тот момент летали (как и сейчас) французские CRJ100/200, да франко-итальянские ATR-72, а региональное семейство отечественных разработчиков (Ан-24/Ан-26) доживало (как и сейчас) последние дни. Вопрос не просто встал, а еще и встал стратегическим.
Ил-114 из небытия вытащил лично Владимир Путин тогда же — в 2014-м. В 2016 году правительство нашло деньги на доработку машины. К 2020 году удалось договориться о старте производства самолета на заводе «МиГ» в Луховицах. Свой первый полет Ил-114–300 совершил в конце 2020 года.
От старого самолета он отличается двигателями — Pratt&Whitney заменили на российские турбовинтовые ТВ7–117СТ–1 (компания «Климов»), российскими же винтами и новым автопилотом. Плюс много чего по мелочи.
Ил-114–300 рассчитан на 64 пассажира. У него есть встроенный трап и он может садиться в необорудованных аэродромах, в том числе и на грунтовые полосы. Сертификация самолета должна завершиться в 2022 году, начало серийного производство намечено на 2023 год.
MC-21–310
МС-21 — среднемагистральный узкофюзеляжный российский самолет (160–200 кресел), который по сути является потомком советско-российского Як-42. Разрабатывается корпорацией «Иркут». Полетел в 2017 году. Самолет довольно известный. Сроки начала его серийного производства переносились много раз. В настоящее время — это 2022 год.
МС-21–300 был представлен широкой публике на МАКС-2019. В этом же году показали МС-21–310. Самолет отличается двигателями отечественного производства — ПД-14 (АО «ОДК-Пермские моторы»). И это — немаловажный нюанс.
Суть в том, что в период всеобщего помешательства на импортозамещении МС-21 предательски летал на американских двигателях Pratt&Whitney, что вообще шло вразрез с общей концепцией и генеральной линией (долю отечественных комплектующих в проекте МС-21 Минпромторг в свое время хотел довести до невероятных 97%, позже снизил до 80%). Но вот, наконец, пермяки доделали разрабатываемый с 2008 года ПД-14. И первый МС-21–310 полетел в декабре 2020 года. Ну и прилетел на МАКС-2021.
Прилетел не один, а вместе с собратом МС-21–300. Ну это, напомню, тот, где стоят Pratt&Whitney. Что, конечно, обеспечило драматический накал всей презентации.
В первый день авиасалона оба самолета приняли участие в показательных полетах. И это было поистине эпично. В парных пролетах МС-21 на отечественных двигателях демонстративно унижал напарника — он пулей взмывал в небо и закладывал дикие виражи, пока неудачник с американскими двигателями уныло барражировал снизу, всем своим видом показывая, что выживать ему удается как будто из последних сил.
Зрители, а в первый день авиасалона на его площадке традиционно присутствуют в большинстве своем профессионалы рынка, понимающе смеялись. Возможно, на то и был расчет сценаристов.
«Иркут», кстати, от американских двигателей пока отказываться не собирается. Покупатель сам будет определяться с комплектацией самолета. Посмотрим, как порешает рынок.
ЛМС-901 («Байкал»)
От больших и мощных — к небольшим, но полезным. На МАКС-2021 наконец привезли «Байкал». Кстати, масштабная его презентация намечена на вечер 21 июля, а потому самолет спрятали подальше. Но нам удалось его найти, а потому, что уж поделать — пофотографировали.
Разрабатывает и строит «Байкал» Уральский завод гражданской авиации. Впрочем, история этого самолета настолько непростая и местами детективная, что в рамках этого материала ее не рассказать. Почитать можно, например, здесь.
ЛМС-901 — по сути замена советского внедорожника Ан-2. Самолет вмещает до девяти пассажиров, способен развивать скорость до 300 километров в час и преодолевать расстояние до трех тысяч километров. Он может садиться на неподготовленные взлетные полосы, грунт, снег и воду (в зависимости от типа шасси). Сейчас машина оборудована двигателем от General Electric, его в перспективе заменят на двигатель российского производства — ВК-800С.
