От реформы к революции: оппозиция [пытается объехать Евгения Куйвашева на новой транспортной схеме]
Появление новой транспортной модели в виде постановления главы администрации Екатеринбурга Александра Якоба стало полной неожиданностью как для горожан, так и для власти. Да, о том, что нынешняя модель нуждается в реформировании, говорили давно, однако появление документа, в котором четко говорится о сокращении огромного числа привычных маршрутов, вызвало бурю недовольства. Мэрия просто не успела начать информационную кампанию, а сейчас вынуждена оправдываться и пытаться объяснить, как Екатеринбург будет жить и ездить дальше. Пока получается не слишком успешно.
Транспортный скандал пришелся как раз на год, когда состоятся выборы губернатора Свердловской области. Оппозиция набирает все больше политических очков. И это уже не храм на воде, за счет которого хотели выехать оппоненты Евгения Куйвашева, новая транспортная реформа затронула гораздо большее число потенциальных избирателей.
После исторического примирения области и города, которое произошло за год до намеченных выборов, вертикаль власти демонстрирует четкое единодушие. В том числе в вопросе новой транспортной схемы.
Губернатор Евгений Куйвашев сразу же заявил о том, что транспортная реформа в Екатеринбурге необходима, и выступил в поддержку новой системы. Оговорился лишь, что необходимо «разъяснить населению новации».
Евгений Куйвашев, губернатор Свердловской области:
— Уверен, новации в сфере пассажирских перевозок должны осуществляться только при условии широкого общественного диалога, когда всем сторонам понятны правила и последствия изменений. Считаю, что администрации Екатеринбурга необходимо активизировать информирование людей. Это позволит выработать оптимальное решение об этапности изменений и итоговой конфигурации новой сети общественных перевозок в Екатеринбурге.
Это и поспешил сделать вице-мэр Екатеринбурга Евгений Липович. Замглавы администрации по вопросам благоустройства, транспорта и экологии попытался объяснить журналистам, почему новая транспортная система — это хорошо. Кроме того, мэрия готовит ответы Липовича на вопросы, которые горожане отправляют через форму на городском портале.
Мэр Екатеринбурга Евгений Ройзман** довольно скупо прокомментировал всю эту шумиху вокруг новой транспортной системы. Он пообещал принимать предложения, касающиеся изменения транспортной схемы, в течение трех месяцев. Свои пожелания надо отправлять опять же на городской портал Екатеринбург.рф. Евгений Липович, кстати, говорил то же самое: до апреля в транспортную схему еще можно вносить коррективы.
И вот пока администрация города принимает предложения и готовится объяснить, как все будет работать с 1 июля, в городе уже начинается предвыборно-политическая активность среди тех, кто собирается выехать на выборах на новой транспортной схеме.
Владимир Коньков выпустил пенсионера в одиночный пикет на площади 1905 года.
Первую акцию организовало общественное движение «За Урал». У памятника Ленину, напротив здания администрации, одинокий мужчина с плакатом в руке призывал остановить введение новой транспортной схемы и провести публичные слушания. А директор этого движения — основатель корпорации «Маяк», до сентября 2016 г. — депутат Законодательного собрания Свердловской области Владимир Коньков.
Владимир Коньков, президент движения «За Урал»:
— Горожане в шоке от предложенной новой схемы движения общественного транспорта. Городские чиновники, как обычно, разработали антинародную реформу. По сути, екатеринбуржцам предлагают забыть о комфорте: вместо удобства передвижения в общественном транспорте жители Екатеринбурга вынуждены будут с 1 июля бегать между остановками по нечищеным улицам. Бегать придется и пенсионерам, и мамочкам с колясками. Кабинетный подход при разработке новой сетки привел к тому, что в некоторых случаях горожанам, чтобы добраться до соседнего микрорайона, придется ехать через центр города. Или вновь идти пешком несколько километров.
Митинг собираются провести и справедливороссы. Не одиночный и организованный. Заявку о проведения мероприятия на площади Труда 31 января направило региональное отделение партии «Справедливая Россия».
Дмитрий Ионин, депутат Законодательного собрания Свердловской области:
— Петицию против транспортной реформы за несколько дней подписали более 6500 человек! Многие из них готовы выйти на улицу сегодня, чтобы не пожалеть о своем молчании завтра. В кулуарах открыто говорят, что реформа направлена вовсе не на интересы жителей города, а ее реальная задача — подсадить всех пассажиров на «Е-карту» (без которой стоимость проезда при частых пересадках взлетит в два-три раза) и выдавить с рынка частных перевозчиков в пользу городского МОАП.
Не исключено, что лидер «Справедливой России» Александр Бурков примет участие в губернаторских выборах в сентябре 2017 г. Сам политик пока однозначно не отвечает на этот вопрос, но многие политологи сходятся во мнении, что справедливоросс готов составить конкуренцию Евгению Куйвашеву. Тем более что такой опыт у него есть. Сам Александр Бурков также критикует новую транспортную систему Екатеринбурга.
Александр Бурков, лидер фракции «Справедливая Россия»:
— Складывается впечатление, что чиновники из администрации совершенно оторваны от реального мира. Не спросив мнения жителей, не имея реальной исследовательской базы и экспертных заключений, результатов тестовых испытаний, власти Екатеринбурга подписали приговор всей транспортной сети и каждому екатеринбуржцу. Мы сделаем все, чтобы не допустить оптимизации маршрутной сети в Екатеринбурге. Пока не будет учтено мнение жителей и профессионального сообщества, ни о каких изменениях не может быть и речи!
Говорить о поддержке новой транспортной схемы со стороны свердловских коммунистов тоже не приходится. Депутат Законодательного собрания Александр Ивачев считает, что эти меры недостаточно радикальны, а поэтому будут недостаточно эффективны. Еще два замечания — отсутствие маршрутов, связывающих районы не через центр, и нехватка должного количества выделенных полос.
Александр Ивачев, депутат Законодательного собрания Свердловской области:
— По большому счету у меня к данной маршрутной сети две претензии. Практически отсутствуют «хордовые» маршруты — те, что связывают соседние районы не через центр. Вторая претензия заключается в том, что при большом количестве нововведений ничего не говорится об увеличении выделенных полос для общественного транспорта. Без этого водитель стоящего в пробке автомобиля не увидит проезжающий мимо по выделенной полосе трамвай и никогда не сделает нужных нам выводов. В остальном предлагаемые оптимизационные меры — разумны и необходимы, однако недостаточны.
Впрочем, отказываться от новой схемы никто пока не готов. Зато предлагают собираться и обсуждать. Евгений Куйвашев — с представителями общественных палат города и области, депутат Екатеринбургской городской думы Константин Киселев — со своими коллегами, прокуратура Екатеринбурга — «с представителями заинтересованных ведомств», «Молодая гвардия» — с областными и городскими чиновниками. Не спешить вводить и обсудить транспортную схему с самими екатеринбуржцами предлагают депутат Госдумы Андрей Альшевских и омбудсмен Татьяна Мерзлякова. Сами жители в это время подписывают петиции против новаций.
Все эти обсуждения тоже могут добавить политических очков. Хотя сейчас, похоже, больше всего они нужны самому губернатору. Директор Института развития и модернизации общественных связей Евгений Потапов в колонке уже говорил, что период «физического», массового отторжения совпадает с началом активной фазы избирательной кампании. И остается риск выхода на неуправляемую реакцию. Инициировать неуправляемую реакцию может критика любого ньюсмейкера федерального уровня.
По мнению Потапова, единственным правильным ходом в кампании, возможно, будет поддержать горожан-избирателей и раскритиковать систему. «Но если это сделает «основной» кандидат, то вполне вероятен «корпоративный» конфликт по вертикали «город — область». Если же кандидат или оба кандидата будут защищать схему или возьмут на себя разъяснительную функцию, то они имеют все шансы попасть в противоход с мейнстримом мнений избирателей», — считает директор Института развития и модернизации общественных связей.
