Эксперимент 66.ru: нарушитель-велосипедист уделывает автопилот в пятибалльных [пробках Екатеринбурга]

Как быстрее всего пересечь Екатеринбург в час-пик? Мы решили проверить.

Состав участников — два лузера и нормальный парень. Лузеры потеют, пыхтят и глотают пыль. Нормальный парень едет в тишине и комфорте, да еще и на автопилоте. С позиции нормального парня, лучший транспорт для эксперимента — это вот что.

8.8 сек до сотни, 150 сил, адаптивный круиз-контроль с функцией пробочного автопилота, панорамная крыша и музыка Canton. То есть это всё мощнее примерно в 150 раз, примерно в 10 раз быстрее ускоряется, ещё и под концерт для скрипки и гобоя с оркестром. Но у команды неудачников есть свои резоны, чтоб выйти на старт в дискомфорте, боли, поту и без алькантаровых кресел.

Самокатная Алёна

 — Мне достался самый невеселый способ — общественный транспорт. Из всего многообразия я выбрала трамвай. Во-первых, он не должен встать в пробку. Во-вторых, в нем не так душно, как в автобусах. В-третьих, в него проще всего зайти с самокатом.

Да, до трамвайной остановки я катилась на самокате и с ветерком. Благо аллея перед УрФУ уложена асфальтом, а не плиткой. Объясню: днем ранее я проехала на этом двухколесном друге от дома до нашей редакции. Всю дорогу мой самокат гремел, а меня трясло на ямах, кочках и неровно уложенной плитке. Зато прохожие отходили за несколько метров и освобождали мне путь. До Ленина мы с нашим директором Богданом спустились одновременно, но после того как загорелся зеленый свет на пешеходном переходе, он умчал от меня так, что встретились мы потом только на…

Велосипедный Богдан

 — Главная задача — не стоять на светофорах. Это основное преимущество велосипеда перед автомобилем. Поэтому я старался всегда двигаться. Если загорался красный, я поворачивал направо или налево и ехал на зеленый. Главное было — держаться направления, на юго-запад.

Что я понял по ходу. Я согласен с активистами-велосипедистами-урбанистами: ездить на велике по дорогам Екатеринбурга опасно. Вообще страшно ездить — водители тебя не замечают, прижимают к обочине, обгоняют впритык и на большой скорости, не пропускают при перестроении…

Автопилотный Кирилл

 — Меня тоже особо не пропускают при перестроении, но… я поставил кондиционер на «Lo», нажал пару кнопок на руле и одну под ним. Всё, львиную долю пути я могу вообще ни о чем не думать, не переживать за неровно уложенную плитку, не бояться окружающих. Потому что у меня есть пробочный автопилот.

Средняя скорость передвижения по городу плюс-минус одинакова: разница между самым быстрым участником и самым медленным — 4 км/ч.

Нарушающий всё на свете велосипедист при этом быстрее прилежно тошнящего на автоматике автомобилиста на жалкие 2 км/ч. Чем не повод задуматься: а стоит ли топить ради смехотворного выигрыша в скорости? Да и общий разрыв на финише не столь глобален, чтобы делать суперобобщающий вывод, что однозначно и всесторонне лучше. В цифрах — велосипед. Но цифры лукавы, а потная футболка — конкретна.

То же самое, но в движении. Четко видно, что первую половину пути автомобиль стабильно быстрее или идет вровень с велосипедом. Двухколесный вырывается вперед у Центрального стадиона из-за мундиальных раскопок. Там всё преимущество 150 сил и панорамной крыши тает без следа. И вот в этот момент вперед мог вырваться наш трамвайный друг! Но всё загубила кривизна и универсальность маршрутов общественного транспорта, который пошел в обход, стоивший проигрыша 10 минут серебряному призеру и 16 — золотому.