Двести. Миллионов. Машин. Как устроен самый огромный авторынок мира
Кормилец
Это не метафора: есть целые концерны, которые китайский рынок буквально вытаскивает с того света. Далеко ходить не надо: PSA Peugeot-Citroen, устав от европейских и латиноамериканских убытков, в 2014 г. все силы бросил на Китай и теперь радуется росту продаж на 72% в год.
В прошлом году Китай стал вторым по объему рынком новорожденного премиум-бренда DS: в 109 салонах продается каждый пятый автомобиль этой марки в мире.
Или взять «Хонду». Мы тут про нее уже и забыли, а в Китае их линейка насчитывает не 3–4 модели, а (sic!) 20. Оттого и продажи в 2016-м перевалили за 1,2 млн штук . Это, на минуточку, почти как весь авторынок РФ за 2016-й.
Honda бьет по Китаю кроссоверами. Помимо компактного HR-V (на фото) есть UR-V и XR-V, о которых мы даже не слышали.
Ну и в целом: на 1,4-миллиардный Китай в 2016 г. пришлось почти 15% общемировых продаж — 24 377 000 штук. А автопарк в 2017 г. достиг 200-миллионной отметки.
Это не растянутый Mondeo — это Taurus. Известен в основном на рынках Китая и США. В Европе и РФ, конечно, не представлен.
Например, вы не найдете не то что в нашем — в немецком и даже японском конфигураторе — «Мазды» модель CX4 — это китайский эксклюзив. Аналогичное грядущее « пятидверное кросс-купе » от Skoda, я так подозреваю, тоже станет China-exclusive моделью. То есть не подозреваю, а слышал в кулуарах. Но официального подтверждения нет.
Кое-что о контрастах: рядом с М5-й BMW и новым вычурным Civic 5D могут ездить вот такие реликты. Это не единичная история, и фото сделано не в отдаленной провинции, а в туристическом центре.
Цена владения
Купить машину не так дорого. Для сравнения, близнец нашего Solaris — Verna — в начальной версии с 1,4 л и МТ стоит в Китае ~596 960 руб. , у нас — 624 900 руб. минимум. Важно другое: в нескольких крупных городах для покупки автомобиля придется стоять в очереди за госномером. И не просто в очереди, а очереди на аукцион . Регистрационные знаки не дают просто так, а продают — за десяток тысяч лотов могут бороться несколько сотен тысяч желающих. Так, с одной стороны, регулируют рост трафика, с другой — пополняют казну. Правда, происходит это не везде, а только в мегаполисах — для провинций таких ограничений нет.
Бензин в стране сравнительно дорогой — 56 руб/л в пересчете на наши деньги. Даже при зарплате в $800–900 — ощутимо.
И еще один важный момент: иностранцу ни владеть, ни арендовать машину нельзя — в Китае не работают ни наши внутренние, ни международные права. Поэтому даже для журналистов презентации проводят на парковках у заводов и заводских же испытательных полигонах.
