«У меня не хватает на «Кортеж», что взять взамен?» Обзор Audi A8 (2018)

Стартер-генератор (BSG) работает за двоих: и как мотор, и как генератор. В роли мотора он генерирует порядка 60 Н*м крутящего момента, что позволяет периодически на время отключать ДВС и ехать на элетротяге. Правда, всего 40 секунд. При торможении же он работает как рекуператор, возвращая энергию в батарею.

Производитель говорит, что такая комбинация на серийном автомобиле применяется впервые, но что она реально дает? При стабильном линейном движении на скоростях до 160 км/ч двигатель периодически глохнет, и машина какое-то время движется накатом, используя энергию стартер-генератора. Соответственно, выхлопа в это время никакого, природа вздыхает с облегчением, глобальное потепление по чуть-чуть сдвигается, и даже ледники в это время перестают бесконтрольно таять. Только ты этого не замечаешь — в смысле, глушения ДВС на полном ходу. Чтобы этот момент засечь, надо вдумчиво смотреть на тахометр и ждать, когда стрелка упадет до ноля оборотов — все, значит, машина перешла в «гибридный» режим и спасает планету.

Еще практическая польза от «мягкого гибрида» заметна в пробках, когда едешь с системой старт-стоп — пуск двигателя, я так понял, тоже происходит с его помощью, и получается это мягко и тихо. Хотя V6 TFSI и без всей мудреной электроники работает мягко в любом режиме — его же еще и шумоизолировали как следует. При этом ждать помощи от стартер-генератора при резком ускорении не стоит — это не гибрид, а мягкий гибрид, и все сразу тут не работает. Но сокрушаться на этот счет нужно едва ли: 340 коней и 500 ньютонметров хватит более чем за глаза: двигатель податливый, приемистый, ему хорошо даются не только ускорения с места в карьер, но и в карьер с ходу. Моя любимая часть — рывок от 80 и выше, выше, выше.

При этом даже экологичный режим работы (в котором я проездил почти все время нашего знакомства) не тупит двигатель в ноль: да, пауза на отклик акселератора становится долгой и тягчей, но потом следует взрыв тяги. В «Спортивном» режиме все время ездить трудновато, потому что автомобиль из-под тебя буквально выпрыгивает в ответ на каждое касание акселератора. Я представил, что если бы был наемным водителем, то за такие старты меня уволили бы в первый же день, поэтому я остановился на Eco — еще и сэкономил моему невидимому работодателю несколько миллилитров топлива!

За тестовый автомобиль благодарим АЦ Космонавтов

Что еще почитать про дорогие & быстрые седаны