В принципе, нормально. Криминальных отклонений на 17 проверенных АЗС мы не нашли. Но поводы усомниться в некоторых пробах все же есть. Коротко о тех параметрах, которые мы проверяем в рамках нашего экспресс-анализа.
- Цетановое число — показывает не стойкость к детонации, как октановое у бензина, а воспламеняемость. Чем выше цетановое число, тем лучше и мягче воспламеняется топливо. Иными словами, чем оно выше, тем лучше.
- Температура застывания — параметр, отражающий минимальный порог застывания диз. топлива.
- Содержание керосина — в процентном отношении показывает, сколько керосина наша аппаратура обнаруживает в пробе топлива. Об этом параметре подробнее поговорим ниже. Пока же смотрим результаты двухнедельных заборов проб на сетевых и одиночных АЗС Екатеринбурга.
Результаты экспресс-анализа дизельного топлива с 3 по 15.10.2012*
| АЗС, адрес | Цетановое число | Температура застывания | Содержание керосина,% |
|---|---|---|---|
| ТНК. Проезжая, 5 | 50 | -8,9 | 0 |
| ERGO. Малышева, 124 | 48 | -19 | 39 |
| Татнефть. Ткачей, 15 | 50 | -8 | 0 |
| Екойл. Цвиллинга, 3 | 50,3 | -7,4 | 0 |
| Газпромнефть-Урал. Высоцкого, 1а. | 50 | -11 | 0 |
| ИП Циулина. Старых Большевиков, 1а/2 | 48,3 | -13,7 | 16,4 |
| Бархан. Базовый, 41 | 50 | -9,7 | 0 |
| «Лукойл-Пермнефтепродукт». Маяковского, 1а. | 46,8 | -35,6 | 0 |
| ВКС-Урал. Учителей, 30а. | 48 | -14,9 | 0,3 |
| Татнефть. Дублер Сибирского тракта, 10 | 50,7 | -6,8 | 0 |
| Газпромнефт-Урал. Вилонова, 31 | 50,5 | -10,5 | 0 |
| Бархан. Фурманова, 134 | 51,1 | -5,8 | 0 |
| ТНК. Черепанова, 21 | 50 | -8,4 | 0 |
| ТНК. Зоологическая, 7а | 48,9 | -10 | 1,1 |
| «Формула-1». Шефская, 111 | 48,6 | -13 | 13,5 |
| «Русский хмель». Пехотинцев, 29. | 51,7 | -4,7 | 0 |
| АЗС на Армавирской, 22 б | 48 | -17 | 27,8 |
* Красным выделены отклонения от нормы/ГОСТа
АЗС без нареканий
АЗС с нареканиями и вопросами
Как видим, все цетановые числа укладываются в технический регламент по дизтопливу. То есть не ниже 45. Температура замерзания в пробах с четырех АЗС не дотягивает до положенных –10 градусов Цельсия. Местами мы намерили этот параметр в пределах минус 8 градусов, что с учетом погрешности в –2 градуса, в принципе, укладывается в норму. Потому делаем скидку на погрешность и не выделяем такие результаты красным.
Но вот –4,7, –7,4 иже с ними даже с учетом погрешности на –10 не похожи. В принципе, пока на дворе еще более-менее теплая погода, особо расстраиваться на этот счет не надо. Хуже, если так будет в начале ноября, когда АЗС должны будут перейти на зимнее дизтопливо, а заморозки уже станут привычным делом.
Теперь что касается содержания керосина. В большом числе проб наша аппаратура зафиксировала его наличие, что не очень хорошо. В прошлые годы его содержание допускалось в пределах 20%. Еще когда-то считалось, что содержание керосина в районе 20% особо не влияет на свойства солярки. Современный техрегламент наличие керосина в дизтопливе не подразумевает.
Гульфия Шарыгина, начальник отдела сертификации качества «Газпромнефть-Урал»:
— Ранее, до принятия и вступления в силу нового технического регламента, существовала возможность использовать летнее дизтопливо зимой при добавлении в него керосина. При температуре воздуха не ниже -20/-30 градусов в д.т. добавляли не более 10% керосина. Он предотвращал загустение топлива при низких температурах.
Однако добавление керосина изменяет значение показателей качества д.т. в худшую сторону: снижает цетановое число до 10 единиц, температуру вспышки на 10–15°С, повышает содержание серы на 40%, что противоречит требованиям техрегламента.
Конечно, всегда остается вероятность того, что за керосин наша аппаратура принимает разнообразные добавки и присадки, обильно содержащиеся в топливе. Все-таки грешить в той или иной степени может любой прибор.
Погрешности измерений дизельного топлива прибора Shatox SX-300
- Цетановое число — 1,
- Температура застывания — 2 градуса,
- Содержание воды — 1%,
- Содержание керосина 0,01%
Требования к характеристикам дизельного топлива*
| Параметр | Единица измерения | Нормы в отношении | |||
|---|---|---|---|---|---|
| класса 2 | класса 3 | класса 4 | класса 5 | ||
| Массовая доля серы, не более | мг/кг | 500 | 350 | 50 | 10 |
| Температура вспышки в закрытом тигле, не ниже: | °C | ||||
| дизельного топлива, за исключением дизельного топлива для арктического климата | 40 | 40 | 40 | 40 | |
| дизельного топлива для арктического климата | 30 | 30 | 30 | 30 | |
| Фракционный состав — 95 процентов объемных перегоняется при температуре не выше | °C | 360 | 360 | 360 | 360 |
| Массовая доля полициклических ароматических углеводородов, не более | % | - | 11 | 11 | 11 |
| Цетановое число, не менее | - | 45 | 51 | 51 | 51 |
| Цетановое число для дизельного топлива для холодного и арктического климата, не менее | - | - | 47 | 47 | 47 |
| Предельная температура фильтруемости, не выше: | °C | ||||
| дизельного топлива для холодного климата | минус 20 | минус 20 | минус 20 | минус 20 | |
| дизельного топлива для арктического климата | минус 38 | минус 38 | минус 38 | минус 38 | |
| Смазывающая способность, не более | °C | 460 | 460 | 460 | 460 |
* из приложения № 2 к техническому регламенту «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту»
Еще раз про методику нашего экспресс-анализа, исследуемые параметры и имеющиеся погрешности прибора можно посмотреть здесь.
Начиная со следующей проверки, особое внимание будем уделять температурным показателям дизтоплива, потому что ноябрь, а вместе с ним заморозки, уже на носу. Пока же адреса интересующих АЗС, которые хотелось бы проверить, можно оставлять в комментариях ниже.
66.RU
и вопросик: есть ли в планах снова проверить АИ-98??